Szervizként rengetegszer fordul elő, hogy ügyfeleink autója kátyúkár következtében sérül. Néha már elrettentő a javítási számla végösszege, hiszen nem mindenki rendelkezik erre is kiterjedő Casco vagy Kátyúkár biztosítással, így nekik kell állni a számla összegét teljes mértékben. De nézzük meg, milyen lehetőségek vannak, ha odafigyelünk és egyáltalán tudunk róla mint lehetőség: Nézzünk egy konkrét esettanulmányt a D.A.S tollából.

Ügyfelünk kátyúba hajtott

… egy fővárosi utcában és azonnal rendőrt hívott, fotókat készített, tehát tudta bizonyítani a káresemény helyét, idejét. Ügyfelünk bejelentette igényét az Önkormányzat felé, akik elsőre (és később is) nagyon gyenge kifogással álltak elő. Mivel a ügyfelünk a kátyúba hajtás után kb. 2-300 méterrel később tudott csak félreállni és biztonságosan lehúzódni, és a fotókat ott készítette el, az Önkormányzat szerint nem egyértelmű a káresemény helyszíne. Ezt a nonszensz érvelést látva Ügyfelünk hozzánk fordult segítségért. Mint kiderült, az Ügyfél autójában menetrögzítő kamera működött, és azt azonnal beküldtük az Önkormányzat részére, tisztázva a káresemény helyét, idejét és módját (ha már a rendőrségi jegyzőkönyvet és a fotókat kevésnek találták).

Elsőre teljesen egyértelműnek tűnt, hogy az Önkormányzat erre nem tehet mást, mint elismeri a felelősségét, és fizet. De nem így történt. Előálltak azzal, hogy az utca elején tábla figyelmeztette az autósokat a kátyúveszélyre, ezzel ők mindent megtettek, ami elvárható az Önkormányzattól.

Második érvük már kicsit érthetőbb volt

… de a bírói gyakorlat egyértelműen kimondja, hogy egy tábla elhelyezése, ami általánosságban figyelmeztet a kátyúkra, nem menti fel az Önkormányzatot attól, hogy a veszélyes, mély kátyúkat külön megjelölje, majd azt követően mielőbb kijavítsa. Azt is kimondja több ítélet is, hogy a közút fenntartójának a leghatékonyabb, legcélszerűbb megoldást kell választania a káresemények elkerülése érdekében. Erre vonatkozóan részletes elemzést küldtünk az Önkormányzatnak.

Az Önkormányzat erre – bár azt hihetnénk elismerte a felelősségét – közölte, hogy Ügyfelünk túl gyorsan hajtott és ezért mentesülnek a kártérítési kötelezettségük alól. Mikor rákérdeztünk, hogy ezen állításukat mire alapozzák, közölték, hogy nekik nem kell bizonyítaniuk semmit. (Ez természetesen nem így van) Felhívtuk az Önkormányzat figyelmét, hogy pert fogunk indítani, és őket terheli majd a bizonyítási teher annak tekintetében, hogy Ügyfelünk gyorsan hajtott.

Ezt követően fizetési meghagyásos eljárást

… indítottunk velük szemben. Ugyanakkor az Önkormányzat jogász csapata nem volt tisztában azzal, hogy a fizetési meghagyásnak a MOKK rendszerén keresztül kell ellentmondaniuk, így sima papír alapú ellentmondásuk nem váltott ki semmilyen joghatást. Jeleztük a közjegyzőnek, hogy jogi képviselővel eljáró kötelezett nem kaphat hiánypótlást akkor, ha nem elektronikusan nyújtja be az ellentmondását. Ezzel a közjegyző egyetértett, és a fizetési meghagyást jogerőre emelte.

Az Önkormányzat jogászai tehát addig-addig vitatkoztak gyengébbnél gyengébb érveket felsorakoztatva, amíg teljesen felesleges költségeket generáltak, és kaptak egy jogerős, végrehajtható okiratot.

GreenCar Tippek

1. Álljunk meg azonnal és ellenőrizzük autónk épségét
2. Sérülés esetén azonnal hívjunk rendőrt
3. Rögzítsük fotókkal a kátyú méretét, a sérüléseket. (lehetőség szerint valamivel szemléltessük a kátyú mélységét)
4. Kérjük kárrendezésben jártas szerviz segítségét vagy akár egy független kárszakértő irodáét.
5. A megfelelő hatóságoknál jelentsük a kárt
6. Csak hivatalos szervizben javíttassuk gépjárművünket. Későbbiekben mindent ezzel tudunk bizonyítani.
7. Autómentő költségeit is ki lehet fizettetni, ha van róla számla és menetlevél.

Kapcsolódó tartalom és forrás: D.A.S. Jogvédelmi Biztosító

Hogy milyen téli gumit választunk, sok mindentől függhet. A rendelkezésünkre szánt összeg, az autónk mérete, típusa, használatának függvénye, és nem utolsósorban a terep, ahol használjuk. És, hogyan választ gumit egy NŐ?

Lehet városi kisautó, egyterű családi kocsi, elektromos környezetbarát gépjármű, luxusmodell, vagy egy igazi mindenre elszánt terepjáró, egy valami közös bennük: A megbízható gumit mindannyian egyaránt szeretik.

A szeszélyes ősz véget értével, és az egyelőre igencsak enyhe tél beálltával, búcsút mondhatunk a gumitapadós melegnek, a kabrió érzésnek. Nemrég még a letekert ablaknál, napszemüvegben és kisruciban hallgattam, hogyan éljek sikeres életet és miként vegyem a levegőt, hogy nyugodt, stresszmentes életem legyen. Enyhe volt a tél. Eddig. Ám, cseppet sem lehetünk nyugodtak, és ne tévesszen meg senkit a tavaszias karácsony, meg a lagymatag szilveszter, mert közeleg ám a fagy! És ideje odafigyelnünk a gumikra.

De hogyan választ egy amolyan klasszikus NŐ, télálló gumit magának, azaz a négykerekűjének? A fejemen és a derekamon érzem, hogy közeleg a cidri ideje, és a madárkák közeledtével nyomatékosítom magamban, hogy ez már nem tréfa. Valaki dézsmálja a maglabdákat odakint a kertben.

Aszparágusz a pincében, Leanderek a télikertben, a kerti csap téli álmát alussza duci-köntösben, spárgával nem túl ízlésesen átkötve, sőt a madáretetők is renoválva. Mi lehet még hátra a téli felkészülésben? Uppsz! Az autó. Akkor vegyük csak sorra, hogy mire kell figyelni.

Jégvirágos varázslat: A téli gumi

Első és legfontosabb, ami talán mindenkinek eszébe jut, még nekem is, a téli gumi. Na, jó, a pasiknak könnyű, a vérükben van, meg persze néhány „benzin tyúknak” is, de nekem? Hogy milyen a jó gumiválasztásom? Ezt valahogy eddig nem nekem kellett számon tartanom. Olyan messze van tőlem, mint az a bizonyos Makó… tudjátok honnan. Jó, és akkor most mire is kell figyelnem?

Kis-hazánkban az ajánlott csereidőszak, azon őszi napok egyike, mikor az átlag hőmérséklet +7 fok alatt tartózkodik tartósan. Nem csak azért kell cserélni téli gumira, mert a normális téli napokon esni szokott a hó, hanem a hideg és a fagy miatt is. Ugyanis a téli gumi a nyárival szemben nem veszti el nagy hidegben a rugalmasságát, így ezzel megfelelő tapadással fog rendelkezni egy esetleges fékezéskor. Ezt egy minden műszaki érzékkel megáldott Férfiembertől hallottam. Nem én találtam ki. 😀

Hogy milyen téli gumit választunk, sok mindentől függhet. A rendelkezésünkre szánt összeg, az autónk mérete, típusa, használatának függvénye, és nem utolsósorban a terep, ahol használjuk. És, hogy miként választ gumit egy NŐ?

Ha városi „Macák” vagyunk és, nem igazán járunk a Balcsira, meg fel a hegytetőre télen, formás, kicsi autónk van, nem feltétlen kell megvenni a tesztek alapján a legtutibb téli gumit. Ezt például a barátnőim mesélték. Én viszont, miután vidéki menyecske lettem 13 éve, és a vidékből is a dombos-gödrös terepet sikerült kifognom, nekem fontos, hogy biztonságos gumim legyen. Isten őrizz, hogy kilyukadjon, elkopjon ideje-korán.

Belegondolni is szörnyű, hová vezetne ez!

A választás megkönnyítésére minden évben kiadja autógumi tesztjét a német autóklub, az (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.) amit az arra érdemes autós weboldalakon megtalálhattok, de elég, ha a Google-ben rákerestek. A Google amúgy is jóbarátom, most ennek a gumiprocedúrának okán még inkább hasznát veszem, mert egész érthetően eligazítanak.

Mindez rámutat néhány fontos információra, valamint itt található a műszaki cikkeknél már megszokott, az EU által bevezetett címke, melyen három tényezőt jelölnek.

1. a nedves úton való fékezés minél jobb voltát
2. az üzemanyag felhasználás hatékonyságát
3. a gördülési zaj nagyságát

Fontos tudni még, hogy személygépkocsiknál, az új nyári gumik bordamélysége a kopásjelző kis domborulatig átlagban 7-9 mm, az új téli gumiké pedig 8,5-10 mm körül van. Törvényileg előírt bordamélység téli és nyári guminál egyaránt 1,6 mm, de azért érdemes előtte lecserélni, mert 4 mm alatt nem látja el a téli gumi funkcióját.

Ezt egy autóversenyző haver mesélte a benzinkúton, amikor legutóbb váltottam vele pár szót. Nekem ugyan kínai, de erősen figyeltem és lejegyeztem, jól jöhet ez még később. És ugye, hogy milyen jól jött most?

Nos, ezek után körülnéztem a főváros szerviz felhozatalában

… és találtam egy nagyon szimpatikus helyet. Egy barátom felesége ajánlotta, és ha már egy feleség ajánlja, muszáj volt megnéznem. Mivel kávéfanatikus vagyok, és általában zöldben gondolkodom, különösen jólesett a Green Car Prémium Gumiszerviz vendégváró fogadóterében a hamisítatlan olasz kávé érzés és a kényelmes kanapéfeeling. Mindenki jófej volt velem és kis idő múlva többet tudtam a gumikról, mint az elmúlt években úgy általában…

A NŐI magazin címszavak után, most már a Barum, Continental, Bridgestone és Pirelli is felugrik a keresőben, annyira naprakész lettem a szerviz gumikínálatából, és akkor még csak néhányat említettem a Green Car Prémium Gumiszervíz által forgalmazott számos jóféle kopásálló társuk közül.

Mi kell a Nőnek? Használt gumi – Új gumi

Azt is hallottam egy tutira tanult szakembertől, a barátom barátjának az autószerelőjétől, hogy amikor már a gumink gyártási ideje kb. 7-10 évet meghaladja, érdemes elgondolkodni a cserén. A gumi élettartama alapvetően kb. 10 év. Az egytől öt évig szakszerűen tárolt gumi megfelel az új gumi minőségének. Téli gumikat maximum hét évig érdemes használni (azzal a feltétellel, hogy csak a téli időszakban használjuk őket).

No, itt már nem kínai szótár kellett, hanem értelmező kézi, mert ez már totál kiverte biztit nálam, de hogy fontos lehet, az biztos, mert sok csajszinál láttam felírva a körmös-időpont mellett az éves naptárban. A gumik gyártási idejét egy négy számjegyű DOT szám jelzi a gumik oldalán. Az első két szám a gyártás hetét, míg az utolsó kettő az évszám végét jelentik. No, nekem még csak harmadik éves a téli gumim, így időben vagyok és cserélni, centírozni már tudom, hogy hová kell, majd vigyem a tavasz végén.

Csakis megbízható, prémium szolgáltatást nyújtó helyre menjetek ti is, mert nagyon nem mindegy, hogy kaptok e garanciát és az sem, hogy amikor elhagyjátok a szerviz benzingőzős enteriőrjét, szívetekben milyen érzésekkel tértek majdan haza.

Ha mindezekkel már tisztában vagytok és ti is annyira felkészültetek mint én, akkor nincs más hátra, mint előre. Lábakat fel a puffra, kezetekbe egy csésze habos kávé és a legújabb trendek mellett, idén már a gumi – divattal is ismerkedhettek. Megsúgom, egész jó kis időtöltés és mivel én szeretem a kisautómat, azt akarom, hogy gumiügyileg is biztonságban legyen. Mert ami az autóm biztonsága, az az én biztonságom is! Tőlem, most már jöhet a hó!

Frenyó Krisztina

Valami klassz akcióra vágyik? Hát íme: autószervizünkben egész decemberben hatalmas akciók várják gumiszerelésre, nem csak új gumik vásárlásánál!

Ez az akció sajnos már lezárult! További kedvezményes szervizajánlatainkat ide kattintva érheti el!

Ha már van téligumija (új vagy akár régi) és szereltetne, jöjjön bátran hozzánk – akciónk keretében egész decemberben hatalmas kedvezmények várják! És most lássuk miről is beszélünk, ugyanis a legkisebbnek jár a legtöbb – pont mint Karácsonykor:

Ha mondjuk Önnek 13 colos kerekeket kell szerelni, pontosan 22% kedvezmény várja nálunk a gumiszerelés árából! Ha 14 colos – 21%, ha 15 colos 20%… és így tovább, egészen a 22 colos kerekek méretéig – melyekre 13% a kedvezmény mértéke!

Bejelentkezés akár weboldalunkon keresztül online vagy kérjen további információt akciós szervizajánlatainkról a +36 (1) 231 4050 vagy a +36 (70) 613 0959 telefonszámokon! Az akció időtartama 2020. december 7. – 31. között tart, és csak magánszemélyek számára elérhető.

Szeretettel várjuk Önt is szervizünkben, és persze Boldog Karácsonyt!

Dübörög a szezon, sokaknak azonban még mindig nincs megfelelő téli abroncsa. Csak önmagunkat ismételnénk, ha újra leírnánk, hogy a téli guminak milyen nagy jelentősége van a havas, csúszós és hideg aszfaltokon. Számtalan teszt bizonyítja, mennyivel balesetveszélyesebb kopott, vagy éppen nem az évszaknak megfelelő abroncsokon közlekedni.

Ha ezt megértettük, és elfogadtuk felmerül a következő kérdés: milyen gumiabroncsot érdemes venni? Az olcsó húsnak tényleg híg a leve? Mekkora kockázatot vállalunk egy alacsonyabb árkategóriájú gumival? Mikor éri meg prémiumra váltani?

Ebben a cikkünk igyekszünk megfelelő támpontokat adni a gumiválasztáshoz, és egy kicsit megkönnyíteni a dolgot a döntés meghozatalában.
Könnyű lenne azt a tanácsot adni, hogy válasszon mindenki prémium márkás autógumit. Ezzel biztosan nem lőnénk mellé, hiszen a prémium márkáknak megvan a múltja, a szakmai háttere, a megfelelő laborja ahhoz, hogy „tökéleteset” alkossanak.

Ugyanakkor nehéz más pénztárcájáról dönteni. Nem lenne etikus egyetlen tollvonással leírni az olcsó gumikat. Ma már biztonságunk érdekében minden abroncsnak rendkívül szigorú teszteken kell keresztülmennie a fejlesztési és gyártási folyamatok során. Ebből adódóan elmondható, hogy az alacsonyabb árkategóriájú gumik is biztonságosak a megfelelő körülmények között. És itt a MEGFELELŐ KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT-ön van a hangsúly.

Az autógumi leegyszerűsítve a biztonságos kapcsolatot jelenti az autónk és az aszfalt között. Az azonban nem mindegy, hogy meddig és milyen körülmények között képes ellátni ezt a feladatát. Ha például többnyire a városban közlekedünk, rövid, karbantartott útszakaszokon, egy olcsóbb gumi is remek szolgálatot tehet. Ha gyakran indulunk útnak hegyi túrára, síelni járunk, esetleg napi száz km-nél többet teszünk meg városok között, autópályákon, akkor érdemesebb megfontolni egy strapabíróbb, ezáltal kicsit drágább abroncs megvásárlását.

De akkor mégis miben különböznek egymástól az abroncsok?

1. Tapadás az aszfalton

Általánosságban elmondható, hogy a drágább abroncsok jobban tapadnak. Az alapanyaguknak köszönhetően gyorsabban felmelegszenek alacsony hőmérsékleten, rugalmasabbak, mint az olcsó kategóriás versenytársaik. Az anyagösszetételükön túl a futófelületük mintázata is segíti a jobb tapadást a rövidebb fékutat, és összességében a biztonságos autózást.

2. Úttartás

Nem elhanyagolható szempont, különösen télen, hogy mennyire könnyen tudjuk az autót az úton tartani, milyen erők hatnak rá, hogyan reagál a megváltozott útviszonyokra. Általánosságban igaz, hogy a jó minőségű abroncs jobban elnyeli az út egyenetlenségeit, a rugalmasabb oldalfalának köszönhetően kényelmesebbé teszi a vezetést, csökkenti a futóműre nehezedő hatást.

3. Kopás

A fentiekből (is) következik, hogy a magasabb minőségű gumik jobban ellenállnak az időjárási körülményeknek, lassabban kopnak. Ezáltal élettartamuk ugyanolyan viszonyok között hosszabb, mint alacsonyabb kategóriájú termékeké. Egy olcsóbb abroncsnak éppen azért alacsony az ára, mert rosszabb minőségű alapanyagokból készül, sokkal gyorsabban elhasználódik, és érzékenyebb lesz a hőmérsékletváltozásra. Ha egy drágább guminál lekopik az első 1-2 mm, még akkor is jól teljesít, ugyanez egy olcsóbb távol keletire már nem igaz. Elmondható általánosságban, hogy egy prémium gumi 50%-os kopásnál is jobban teljesít, mint sok olcsóbb új versenytársa.

4. Menetzaj

Mondhatni, hogy ez csak hab a tortán, hiszen alapvetően kényelmi funkcióról van szó. Mégis a legtöbb guminál feltüntetik az általa keltett zaj erősségét. Ugyanakkor ha végiggondoljuk, hogy mi okozza a zajt, akkor már korántsem legyintünk fáradtan erre a tulajdonságra. A menetzaj két okból nőhet meg: az egyik az alapanyag összetétele, ami rugalmatlanná, merevvé teszi a gumit, ami ezáltal könnyebben összeszedi az úton a „szemetet”, míg a másik a mintázat, ami a profilok közötti levegő áramlásának a hangját erősíti fel. Ezzel pedig vissza is érkeztünk a tapadás és úttartás kérdésköréhez, ami már biztonságtechnikai kérdés.

Gumiválasztáshoz iránymutatásként jók lehetnek a nagy gumiminősítő tesztek (pl. ADAC), bár ezeket érdemes minden esetben feltételesen kezelni, mivel sok esetben a függetlenségük megkérdőjelezhető.

Összefoglalva

Ha pénztárcánk engedi, és autózási szokásaink megkövetelik, mindenképpen érdemes legalább középkategóriás abroncsokban gondolkodni. Korábbi írásunkban foglalkoztunk a használt gumivásárlás buktatóival. Itt is csak megerősíteni tudjuk, hogy ha nem engedheti meg a drágább kategóriát, akkor tökéletes megoldás lehet egy olcsóbb, de új és az évszaknak megfelelő abroncsgarnitúra, hiszen ezek (a fentieket figyelembe véve) nagyobb biztonságot nyújthatnak, mint a középkategóriás modellek több éves használtan való megvétele..

Sajnos az elmúlt időszak történései nem kedveztek a turizmusnak. A szállodák zárva vannak, a pihenést és feltöltődést máshol kell megoldanunk. Szerencsére azonban van egy hotelszolgáltatás, ahol az arra érdemesek továbbra is kipihenhetik magukat az elvégzett kemény munka után. Miért, kinek hasznos a gumihotel szolgáltatás? Megéri-e a havi párezer forintot? Mi a különbség a valódi gumihotel és a gumitárolás között? A válaszokat itt foglaltuk össze.

A gumicsere a legtöbb autós életében egy „stresszes folyamat”. Főleg hölgyeknél, illetve idősebb gépjármű tulajdonosoknál, vagy városi kisebb lakásokban lakó autósoknál jelenthet komoly gondot a gumicserével kapcsolatos procedúra. A cserét még elvégzi a szakember, de a gumik tárolását, karbantartását nekünk magunknak kell megoldani. Az otthon tárolt gumiabroncsokat a szezon kezdetekor elő kell keresni, (sok esetben az erkélyről, vagy a pincéből emeleteken keresztül cipelve) bepakolni az autóba.

Ez már önmagában is felér egy kisebb fitness edzéssel

Arról most nem beszélünk, hogy a gumik általában nem makulátlanul tiszták a több hónapos tárolás után, így a gumicsere legtöbbször autó takarítással is együtt jár. Korábbi írásainkban sok szó esett a helyes gumiválasztásról, az évszaknak megfelelő gumik használatáról. Legutóbb arról is írtunk, hogy a gumik élettartamának megőrzésében kulcsszerepe van a helyes tárolásnak.

Most tovább megyünk, és határozottan kijelentjük: a helytelenül tárolt gumigarnitúra legalább olyan veszélyes, mint az abroncs magas kora vagy alacsony profilmélysége. A nem megfelelő hőmérsékleti-, páratartalom- és fényviszonyok között tárolt gumik élettartama jelentősen csökken, hiszen anyagösszetételükben visszafordíthatatlan változások következhetnek be. Ez idővel csökkenti a tapadást, növeli a fékutat, rontja az úttartást.

Mindez az egész autózást balesetveszélyessé teszi

A gumihotel szolgáltatás már Magyarországon is egyre népszerűbb (idestova minden tizedik autós igénybe veszi). Előnye, hogy egyszerűvé teszi az autótulajdonosok számára a gumicserét, biztonságossá a tárolást. Főleg azoknak jó lehetőség, akik nem tudják az otthonukban megoldani a szakszerű tárolást, több autó van a családban, vagy egészségi állapotuk, esetleg koruk nem engedi meg a gumik pakolásával járó fizikai igénybevételt. Az igény növekedésével egyre többen kínálják ezt a szolgáltatást, de nem mindegy, hogy hol vesszük igénybe.

Sajnos azt tapasztaljuk

… hogy sokan csak a tárolás terhét veszik le az ügyfelek válláról, ami semmi esetben sem jelent valós „hotelszolgáltatást”. Turisztikai példával élve ez olyan mintha egy négycsillagos tengerparti szállodát hasonlítanánk össze egy vidéki kiadó szobával (klasszikus „Zimmer Frei”). A baj az, amikor négycsillagos „luxusként” hirdetik, és azon az áron is adják ezeket a „zimmerfreieket”.

A gumihotel egy kényelmi szolgáltatás, ahol a gumiabroncs tulajdonosának semmilyen gondja nincs a cserével, az abroncsok karbantartásával és tárolásával. A szakszerű tárolásnak, a minőség-ellenőrzésnek köszönhetően a legtöbbet hozhatjuk ki az abroncs élettartamából. Fontos hangsúlyozzuk, hogy ez nem csak tárolás, hanem egy komplex szolgáltatás, ami magában foglalja a szakszerű tárolást, állapotfelmérést, gumiápolást, tisztítást, logisztikát, biztonsági őrzést.

Ráadásul az ilyen szolgáltatások mögött minden esetben érvényes biztosítás is illik, hogy legyen, ami megvédi az abroncstulajdonosokat a lopásból, tűzkárból, épületkárból fakadó károktól is. Ezt mindenképpen érdemes megkérdezni az adott szolgáltatótól, aki a gumikat tárolja, mert ellenkező esetben könnyen hoppon maradhatunk egy előre nem várt esemény bekövetkezésekor.

Néhány gondolat a szakszerű tárolásról

Sok szolgáltató vállalja a gumik betárolását, de azt legtöbb esetben nem megfelelő módon teszi. Ezzel lényegében csak a tárolás terhét veszi le vállunkról, de nem biztosítja a megfelelő környezeti viszonyokat és módot a tároláshoz. Ha a gumik élettartamát is szeretnénk meghosszabbítani akkor oda kell figyelni a tárolási hőmérsékletre, páratartalomra, kerülni kell az UV sugárzást. Nem mindegy, hogyan tároljuk a gumikat. Egymásra „rakásolva” tárolva a gumik könnyen deformálódhatnak, ezért a felni nélküli abroncsokat inkább függőleges helyzetben tároljuk, ügyelve arra, hogy egy-két havonta 90 fokkal forgassuk el őket, hogy megelőzzük az deformációt.

A keréktárcsával együtt tárolt gumiabroncsokat fellógatva, vagy a keréktárcsákon megtámasztva egymáson fektetve lehet tárolni. A gumihotelben erre figyelnek, ahogy arra is, hogy a gumikat tárolás előtt megtisztítják és lekezelik. Amikor az autótulajdonos leadja az autót gumicserére egy gumihotel szakemberei azonnal felmérik azok állapotát, és ha indokolt, cserejavaslatot tesznek a tulajdonosnak. Ha a tulajdonos a nem megfelelő műszaki állapotú, elhasználódott abroncsok helyett újakat kér, a régi abroncsai megsemmisítésre vagy újrahasznosításra kerülnek. A gumikat tisztítás és kezelés után letárolják, és a továbbiakban optimális tárolási környezetben várják a szezonjukat.

A szezonváltások közötti időszakban

… munkatársaink szemrevételezik az abroncsokat, elvégzik a szükséges kerékkiegyensúlyozást, nyomásbeállítást, defekt- és felnijavítást. Ebből is látjuk, hogy a gumihoteles tárolás nem csak egy új hóbort, amolyan „úri huncutság”, hanem egy hasznos, és fontos szolgáltatás, nemcsak kényelmet „vásárolunk”, de amivel hosszabb távon pénzt is megtakaríthatunk.

Az őszi hidegek beköszöntével ismét felmerülnek a téli gumival kapcsolatos kérdések és aggályok. Hány évig használható egy gumiabroncs? Hogyan tároljuk a téli gumit? Mikor érdemes felrakni a téli gumiabroncsokat? Vehetek-e használt gumit? A téma megunhatatlan. A varázslat állandó. Ráadásul újra és újra megjelennek új varázslók az internet ördögi színpadán. Mondjuk a magunkét. Mindenki a saját érdeke szerint. A „nézők” pedig a saját érdekük szerint „tapsolnak”. Pedig a mutatványon túlzás nélkül emberéletek múlnak. Sokszor a reklámok és a pénztárcák szabta keretek között vergődve keressük az igazságot.

Mi a Green Car-nál nem hisszük, hogy nálunk van a bölcsek köve. Ugyanakkor vannak tények, amikkel kár vitatkozni. Mi most ezeket vesszük sorba.

A téli abroncsokról röviden

A téligumik futófelületét, mintázatát és szerkezetét elsősorban arra tervezték, hogy a szokásos gumiabroncsnál jobb tapadást biztosítson sárban és friss vagy olvadó hóban. Anyaga lágyabb, ezért hidegben kevésbé keményedik fel, megtartja rugalmasságát, ami kulcstényező a biztonságos autózásnál. Ezért is van a mindenki által ismert +7C°-os határ, ami alatt ezek a tulajdonságok valódi előnnyé válnak.

Meddig használható egy téli gumi?

Attól függ. Általánosságban elmondható, hogy kb. 35-50 ezer kilométert, vagy 4-5 telet bírnak. Ez persze függ a használat viszonyaitól is. Ha keveset használják, és alig kopik, akár 6-8 évet is kibírhat, de 10 éves korban mindenképpen cseréljük le, mert 10 év alatt akkor is tönkre megy, ha nem volt autón.

Az abroncsok különböző típusú (vegyi) anyagokból épülnek fel, ezen alapanyagok tulajdonságai pedig változnak az idő során, bizonyos anyagok elpárolognak, a gumi merevvé, repedezetté válik, csökken a futófelület tapadása.

Értelemszerűen a vezetési stílusunk, az útviszonyok, és a havi menetteljesítmény alapvető kihatással lesz a gumik élettartamára. Növelheti a gumik átlagos élettartamát, ha odafigyelünk a karbantartásra, pl. havonta ellenőrizzük a nyomást, hiszen ha túl kicsi a nyomás, akkor gyorsabban kopik a gumi. Fontos, hogy akkor is gondoskodjunk a gumiról, amikor nincs az autónkon. A nem megfelelő tárolási körülmények (pl. szabadban tárolás, napfénynek való kitettség, zárt zsákban tárolás, stb.) csökkentik az átlagos élettartamot.

Ezen tényezők sokasága miatt egy adott abroncs élettartamát pontosan előre meghatározni nem lehet. Viszont a rendszeres ellenőrzés és nyomásbeállítás mellett javasoljuk, hogy ha bizonytalan kérje szakember segítségét. Legalább az 5 éves vagy annál régebbi gumik esetén évente egyszer (gumicserekor) mindenképpen ellenőriztesse szakemberrel a gumik állapotát.

Figyelmeztető jel lehet a fokozott vibráció, a megnövekedett zaj, vagy a gyakori nyomásvesztés megjelenése. Ilyenkor érdemes mindenképpen új gumik után nézni, mert ezek a jelek a gumi végét jelzik.

Milyen téli gumit érdemes választani?

Sokszor a pénztárcánk szabja meg lehetőségeinket, ezért merülhet fel gyakran a kérdés, hogy szükséges-e mindenképpen új gumit vennünk, vagy jó lehet a használt is. Jó szívvel, és szakértőként éppen az előzőekben részletezett okok miatt óva intenénk mindenkit a bizonytalan eredetű használt gumik vásárlásától. Mint látható nem a profilmélység az egyetlen fontos tényező egy gumi életében. Ha nem tudjuk hol, milyen körülmények között használták, tárolták az abroncsokat, könnyen lehet, hogy az elsőre olcsóbbnak tűnő megoldás a végén sokkal drágább lesz.

Sajnos az „új” gumi sem feltétlen jelent garanciát. A jogszabályok szerint ugyanis az 5 évnél fiatalabb abroncsok újnak számítanak. Ugyanakkor, ha egy kereskedő nem megfelelő körülmények között tárolja négy évig az autógumit, akkor könnyen belátható, hogy annak a guminak az élettartama sokkal gyorsabban fog csökkeni, mikor felkerül az autóra, mint a szakszerűen tárolt és karbantartott akár 5-6 éves gumié.

A legjobb megoldás, ha ellenőrzött gumis cégtől vásárolunk, ahol a szakszerű tárolás, karbantartás megoldott. Ráadásul ezeknél a cégeknél a nagyobb forgalomból adódóan reálisan kevesebb a régről „bennragadt” árukészlet is. Így nagy eséllyel valóban „friss” gumit vásárolunk.

Honnan tudhatjuk, hogy a gumiabroncs régi?

Ebben segít, ha tudjuk, hol van feltüntetve az abroncs gyártási ideje, amit a gyártóknak kötelező megjelölni minden forgalomba kerülő gumin. A gumi gyártásának időpontját a gumiabroncsok oldalfalán található ún. DOT szám jelzi. A DOT a gyártás hetét és az évét jelzi. (Pl.: a „3518″ jelzésű gumit 2018. év 35. hetében gyártották). Azt javasoljuk, hogy kereskedőtől is lehetőség szerint két évesnél nem régebbi abroncsot vegyünk. Ezek tulajdonságaiban még nem igazán térnek el az új gumiktól.

Egy kis figyelmesség megéri, mert sok kereskedő kínál akciós téli gumikat. Ilyenkor érdemes elgondolkozni azon, hogy vajon miért. Mi a Green Car-nál azon a véleményen vagyunk, hogy érdemesebb egy kicsit többet költeni, de valóban jó minőségű gumit választani. Ez hosszútávon nem csak olcsóbb, de biztonságosabb is.

Sajnos általában fogalmunk sincs, hogy milyen állapotban van az autónkon a gumi. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ismernünk kell a gumit ahhoz, hogy el tudjuk dönteni, mikor szükséges az új beszerzése és felszerelése. Figyeljünk az abroncsra, növeljük az élettartamát, amikor azonban szükséges, akkor vásároljunk újat, ne sajnáljuk a pénzt, hiszen biztonságunk függhet tőle!

Bár még mindig sokan vannak, akik a gumigyártók egyszerű marketingfogásának tartják a külön nyári és téli gumi használatot, azért szerencsére egyre több autós ismeri fel a szezonnak megfelelő abroncsok használatának szükségszerűségét és előnyeit. A szkeptikusoknak mondhatunk bármit, úgysem hisznek nekünk. Bátran kockáztatják életüket, amivel még nem is lenne bajunk. A baj az, hogy a közlekedés többi szereplőjét is veszélynek teszik ki önfejűségükkel. „Hála” az internet kínálta határtalan lehetőségeknek bárki könnyen válhat szakértővé egy-egy témában mélyebb szaktudás nélkül is (gondoljunk csak napjaink vírustagadóinak széles táborára). Ha pedig még spórolhatunk is egy-egy finoman szólva is szakszerűtlen nézet befogadásával, akkor hajrá!

A következőkben azért – bízva a józan ész erejében – felvillantanánk néhány hasznos információt a különböző gumiabroncsok használatával, tulajdonságaikkal kapcsolatban.

Talán könnyen belátható hogy más típusú abroncsok használata szükséges különböző időjárási körülmények között, ha párhuzamot vonunk a lábbelik használatával. Nyári szandálban, vagy báli topánkában végigmenni egy havas úton kevésbé biztonságos, mint hótaposóban, vagy bordás talpú túrabakancsban. Utóbbiban pedig nehéz kecsesen táncra kelni egy sima táncparketten. Hozzátesszük fel sem vetődne senkiben az ötlet.

Szerencsére egyre több ország

… jogszabályban rögzíti az évszaknak megfelelő abroncsok használatát, nem véletlenül. A téli és nyári gumiabroncsok nemcsak mintázatukban, de anyagukban is különböznek egymástól.

A nyári abroncsok +7 °C felett nyújtanak megfelelő teljesítményt, ha ez alatt használják, felkeményednek, rideggé, merevvé válnak. Ez jelentős tapadáscsökkenéshez vezet, ami növeli a fékutat, rontja az úttartást.

A téli gumik ezzel szemben

… lényegesen lágyabb anyagból vannak, aminek köszönhetően +7 °C alatt is tökéletesen megőrzik rugalmasságukat, tapadásukat. Mintázatuk kifejezetten a téli utakra van tervezve, a futófelület sűrűbben barázdált. A téli gumiabroncsok jobb tapadással rendelkeznek havon (továbbá nedves vagy sáros útfelületen), a felületükön kialakított sűrűbb lamellák jobban elvezetik a havat, a vizet, vagy a sarat.

A sűrű lamelláknak más előnye is van. Elsősorban havas, jeges úttesten jobb tapadást biztosít, csökkenti a fékutat, illetve lassítja az abroncs felmelegedését, aminek a nagy sebességindexű abroncsoknál van haszna.

Mielőtt az előzőekből azt a következtetést igyekeznénk levonni, hogy akkor nyáron jó a téligumi, hiszen lágyabb, jobban tapad, lassabban melegszik fel, gyorsan ki kell ábrándítsuk a bizakodókat: a téli gumi nyáron nagyon rossz megoldás, és a legkevésbé pénztárcabarát.

Gondoljuk csak végig…

… a téli gumiabroncsok lényegesen lágyabb keverékből vannak, így a forró aszfalton könnyen túlmelegszenek, túlzottan lággyá válnak, gyorsabban kopnak. Ráadásul megnő a fékút, romlik a tapadás és a lamelláknak köszönhetően az oldaltartás is lényegesen rosszabb lesz a melegben. A „durvább”mintázatnak köszönhetően a gumik rezgése megnő, ami károsíthatja a futóművet, és erősen csökkenti a menetstabilitást.

S ha mindez kevés lenne, a bordázat miatt megnőtt menetzaj csökkentheti komfortérzetünket, míg a megnőtt fogyasztás, a téli gumi gyors elöregedése és a futómű javítás, vagy beállítás költsége a pénztárcánkon érezteti a hatását.

A végére egy kis hab

… a rossz gumiválasztás ünnepi tortájára: Miközben arról győzködjük magunkat, és környezetünket, hogy mindez túlzás, nézzünk bele a biztosítási szerződésünk „apróbetűjébe”. Egyre több biztosító szerződésében szerepel ugyanis az, hogy csak az évszaknak megfelelő gumi használata mellett hajlandóak az esetlegesen keletkezett károkat megtéríteni.

Mindent összevetve tehát a téli gumi nyáron nettó hülyeség, míg a nyári gumi télen rendkívüli biztonsági kockázat. Összességében még az is jobb és biztonságosabb megoldás, ha az olcsóbb szezonnnak megfelelő gumik közül választunk egy-egy garnitúrát.

Beköszöntött a hideg, nyirkos idő. Ilyenkor – gumicsere idején – gyakran felvetődik a kérdés, hogy megoldás lehet-e az állandó gumicserével szemben a négy évszakos gumik használata. Jó alternatíva lehet-e – akár költségmegtakarítás reményében – az úgynevezett „all seasons” abroncsok használata? A kérdésre az „attól függ…” kezdetű mondattal lehetne megválaszolni, ami persze további kérdéseket szül. Mikor és kinek érdemes használni? Jó mindenre, vagy éppen semmire? Tényleg olcsóbb az, ami drágább? Egyáltalán miben különböznek a téli, vagy a nyári gumiktól?

A jelenleg a piacon elérhető négyévszakos gumiabroncsok valódi átmenetet képeznek téli és nyári abroncsok között. A közhiedelemmel ellentétben ez az abroncsfajta már rég nem csupán egy kicsit lebutított téli gumi (bár korábban ez igaz volt rá). Jellemzően mindkét időjárási véglet mellett jól megállják a helyüket, bár kétségtelen, hogy rosszabbul teljesítenek, mint az adott időjárási körülményekre tervezett szezonális változatuk. Az is igaz rájuk, hogy nem egyesítik magukban a téli és nyári abroncsok jó tulajdonságait.

Mintázatuk általában a téli és nyári mintázatok egyfajta keveréke. A jobb tapadást nyáron segítő mintablokkok ugyanúgy megtalálhatók rajtuk, mint a télen a vízelvezetést segítő lamellák.

Az ilyen átmeneti gumik

… anyagára jellemző, hogy lágyabb keverékből készülnek, mint a nyáriak, mivel így télen sem válnak annyira rideggé. Ugyanakkor a mintázatuk „felemássága” miatt keményebb téli útviszonyok között a teljesítményük elmarad a téli abroncsokétól.

Fentiekből persze elhamarkodott lenne levonni azt a véleményt, amit sokszor hallunk, hogy az ilyen abroncsok semmire sem jók. Tökéletes választás lehet azoknak, akik elsősorban városi közlekedésben vesznek részt, ritkábban autóznak szélsőséges időjárási körülmények között (pl. télen), illetve 10-12 ezer km-nél nem mennek többet évente.

Ha valaki azonban sokat közlekedik autópályán, hegyi utakon, esetleg jár síelni, vagy rendszeresen kevésbé karbantartott útviszonyok között használja autóját, mindenképpen javasoljuk az évszaknak megfelelő gumik használatát. Ezt indokolja a biztonság is, ugyanis havas illetve jeges utakon a fékútja a négy évszakos gumiknak jelentősen nagyobb.

Kompromisszumot tehát

… alapvetően a körülmények és a futásteljesítmény ismeretében lehet kötni, a négy évszakos gumi ugyanis kevésbé tapad és gyorsabban kopik. Elmondható, hogy 15.000,-km-nél nagyobb éves futásteljesítmény esetén gazdaságilag már jobban megéri az évszaknak megfelelő gumigarnitúra megvétele, mivel a fokozott gumikopás miatt az átmeneti gumik hamarabb cserére szorulnak.

Ha már szó esett az árakról: egy hasonló márka téli gumiabroncsaihoz képest akár 20%-kal is drágábbak lehetnek ezek a gumik, viszont esetükben nem kell a tárolás, illetve az évenként kétszeri átszerelés költségeivel számolnunk.

Összegzés

Az all seasons gumiabroncsok tehát nem az ördögtől valók. Mi a GreenCar-nál azt valljuk, hogy kellő körültekintéssel, a fentieket mérlegelve akár jó választás is lehet, ugyanakkor ha előre kiszámíthatatlan útviszonyokra is szeretnénk felkészülni, talán jobban megéri az adott évszakban biztonságosabb téli- és nyári gumiszett vásárlása.

Téligumit keresel szuperjó áron? Hatalmas választékunkból most igen kedvező árakon választhatsz, nem beszélve arról, hogy még a szerelésen is spórolhatsz!

Ha most vásárolsz téligumit 195/65 R15 méretben telephelyünkön, nem csak a kiváló árat kapod a vásárlásod mellé, de még a szerelésből is adunk 1,000 Ft kedvezményt, és az új téligumikat az Arany János utcai szervizünkben azonnal fel is tesszük Neked!

• Az akció időtartama: 2019. december 09 – 14-ig.
• A kedvezmény felhasználható: Budapest IV. kerület, Arany János utca 6.
• Az akcióban résztvevő márkák: Barum, Continental, Hankook, Michelin, Nokian téligumik
• Ajánlatunk csak a téli gumiabroncsok helyszíni szerelésével együtt érvényes
• Ez az akciónk a webshopos vásárlásokra nem vonatkozik!

A tél első napja meg is hozta a havat. Hétfőn reggel már burleszkbe illő volt, amit az utakon láttunk, tapasztalhattunk. Munkába menet sajnos olyat láttam a tükörben, amit egyetlen autós sem szeretne – állok a dugóban, mögöttem közelít egy lámpapár, majd hirtelen elmegy jobbra és mellettem, a járdára felugratva egy Golf jelent meg.

Nem jött nagy sebességgel ugyan, de a nyári gumikon képtelen volt megállni, ezért hogy elkerülje azt, hogy az én autóm állítsa meg az övét, félrerántotta a kormányt, felugratott a járdára, ahol szerencsére épp nem volt gyalogos, majd centikre a ház fala és az én autóm között állt meg. Huh, ezt megúsztuk… De ha épp lett volna a járdán gyalogos, akkor a „huh”-ból „jesszusom!” lett volna.

Nemrégiben készített felmérésem alapján

… közel 350 válaszadó közül több, mint 10%-uk még nem cserélte le a nyári gumijait télire november közepéig. Nem csupán ez a felmérés, de egyéb statisztikák alapján is tudjuk, hogy egyes autósok a legvégsőkig elhúzzák a gumicserét vagy akadnak olyanok is akik azt mondják, hogy ha nincs hó, akkor nem kell téli gumi. Meglehetősen nagy blődség ez, hisz ahogy hétfőn is tapasztalhattuk, rengeteg koccanásról és balesetről számoltak be a havazáskor.

Bizony sok sofőrt meglepett a dolog, pedig az időjárás-jelentések is hóesést jósoltak. Hogy miért is fontos a téli gumi használata – azt már korábbi cikkemben is megírtam.

A hétfői káosz után néhány nappal még mindig látok olyan autókat a budapesti utakon, amelyeken nyári gumi van. Egyrészt mondhatnánk, hogy az ilyen mi a fenét képzel, öngyilkos, másokra veszélyes…? Valóban felháborító, ez nem vitás. De ha teljesen mindegy is nekik, akkor is legyenek már tekintettel a többi autósra!

Viszont vannak kivételek

A mai rohanó világban tényleg van olyan, hogy valakinek egyszerűen nem volt még ideje lecserélni a gumikat. Ritka az ilyen, de van. Nekik ajánlanám, hogy mielőbb foglaljanak időpontot a Green Car Prémium Szerviz weboldalán (és válasszanak megfelelő gumiabrocsot a webshopban, ha szükséges), ha valóban nincs ideje elvinni az autót, akkor kérheti Budapesten belül a hozom-viszem szolgáltatást. Mi sem egyszerűbb ennél – a munkatársuk kimegy a megbeszélt helyszínre megbeszélt időpontra, némi gyors papírozás után már adhatjuk is oda a slusszkulcsot. Megbeszélt időpontban és helyen pedig már vissza is hozzák az autót a lecserélt gumikkal. És ha éppen folyamatosan szüksége van egy gépjárműre, akkor csereautót is kérhet erre az időszakra.

Villásek Róbert

Tipp:
Egy elhasználódott, kopott, repedezett öreg gumi sem jó megoldás. A kopott gumi nem tudja maga alól kiszorítani a havat, latyakot. Ha jó mélyek a barázdák, de a gumi öreg, akkor sem lesz megfelelő, mert a futófelülete megkeményedik és a jeges úton képtelen „kapaszkodni”. Olyan, mintha műanyagon gurulnánk. Ha a gumiszerelő szakember azt mondja, hogy ez a gumi már nem alkalmas és veszélyes a közlekedésre, akkor hallgassunk rá, mert nem feltétlenül azért mondja csak, hogy új gumi vásárlását erőszakolja ki belőlünk.

Mikor érdemes nyáriról téli gumira váltani? – tízből kilencen vágják is rá egyből, ha 7 fok alá esik a napi átlaghőmérséklet! Helyes! De nem pontos. Gondolkozzunk is el egyből, hogy mikor is használjuk az autónkat leggyakrabban? Leginkább reggel munkába menet és délután/este, hazafelé menet. Olyankor bizony alacsonyabb a hőmérséklet, mint a napi átlag 7 fok. Ilyenkor már a nyári gumi elkezd keményedni, ezáltal a tapadása már közel sem optimális.

Egy olcsó, rosszabb minőségű nyári gumi már majdnem olyan, mintha az autónkon műanyag kerekek lennének. Hideg időben a nyári gumik az alacsonyabb szilika tartalom miatt megdermednek, tapadási képességük csökken, ezért megnő a féktáv, ebből kifolyólag pedig a balesetveszély. A szkeptikusok persze nem értenek ezzel egyet. De ha véletlenül valaki beléjük rohan, akkor azonnal beindul a szájkarate, hogy azért jött belém a hülye, mert nyári gumi van az autóján még ilyenkor!

Az autósok közel 80 százaléka az utolsó pillanatokig kivár a gumicserével. Ezért nem árt, ha minél hamarabb rászánjuk magunkat, hogy elkerülhessük ezt a szezonális tumultust. Magyarországon nincs előírás/jogszabály arra, hogy mikortól és meddig kell téli gumit használni. Viszont a szomszédos országokban van. Érdemes utánajárni, mielőtt nekiindulnánk egy téli kirándulásnak. Másrészt megemlíteném, hogy saját magunk, családtagjaink és a forgalomban résztvevő autós társaink biztonságára is ügyelnünk kell. Sokan télen is nyári gumival krúzolnak, mondván, hogy csak akkor kell téli, ha van hó is.

Ez nem igaz

És ha hirtelen elkezd havazni? Egyből lehúzódsz az út szélére, kirántod a csomagtartóból a téli garnitúrát és átrakod? – Naugye! Márpedig havas, latyakos úton a nyári gumi használata életveszélyes. Nem is mérhető féktávban, mert egyszerűen nem tudsz megállni akkor, amikor kell. És ez végzetes lehet. A téli gumikon a profil is eltérő a nyárihoz képest, csatornái is mélyebbek, szélesebbek.

A biztonságos vezetés érdekében nem elegendő az évszaknak megfelelő gumi használata. Az is nagyon fontos, hogy milyen állapotban van a gumi. A téli gumiknál különösen figyeljünk oda arra, hogy nem repedezett-e és a barázdái nincsenek-e túlkopva. Egy téli guminál a barázdák kritikus mélysége 4 mm.

Gondolj csak bele – minél kisebb a barázda, annál kisebb a kapaszkodása a guminak. Hiszen ennek segítségével „mar bele” a hóba. Ugyanakkor a víz- és latyak elvezetése is rendkívül fontos. Ha te egy emelkedőre kapaszkodsz fel, akkor a már említett barázdák segítségével könnyedén feljutsz.

De mi lesz lefelé?

Ott már nem a kapaszkodás lesz a legfőbb tényező, hanem a barázdák mélysége, hogy mennyi vizet, de legfőképp latyakot tudnak elvezetni a kerék alól. Hogyan válasszunk megfelelő téli gumit?

Erre a kérdésre is sokan sokféle választ mondanak. De a leggyakoribb talán ez: mérd fel mit akarsz és mit bír el a pénztárcád. Valakinek az a szempont, hogy olcsó legyen, másnak pedig a minőség a lényeg. Magam is megdöbbenek néha, mikor 20 milliós SUV-okon kínai gumikat látok a méretes csicsafelnikre húzva. – Miért?!

Valóban tény, hogy nem mindenki engedhet meg magának egy 100 ezer Ft feletti garnitúrát. Ezért én javaslom, hogy középkategóriás gumimárkákból válasszon, hiszen sok gyártó valamelyik prémiumnak a „leányvállalata” és minőségben szinte majdnem ugyanazt tudják. Ráadásul a garancia is fontos lehet.

Az alábbi linken bátran válogathattok: Akciós Téligumik · Barum Téligumik · Nokian Téligumik · Continental Téligumik · Matador Téligumik

Tudtad? Fontos számunkra, hogy hatással legyünk a jövőre, a jövő nemzedékére. Így minden online megvásárolt gumiabroncsunk árából 100 Ft-tal az Alapítvány az Alapítványokért – Plüss Kommandó – Koraszülött-programját is támogatod!

Persze ott vannak még a négyévszakos gumik is. A vélemények nagyon megosztóak. Egyesek szerint nyárinak puha és hamar kopik, hangos, télinek meg nem elég a teljesítménye. Mások pedig azt mondják, hogy ez a legjobb megoldás, hisz sokat lehet vele spórolni. Legalábbis a fel-le szerelésen biztos. Megemlítenék még egy dolgot.

Amikor gumit választunk, érdemes összehasonlítani az árakat. Viszont sokszor nem érdemes a legolcsóbbnak bedőlni. Ugyanis vannak eladók, akik csak értékesítenek, de nem szerelik fel helyben. Holott felszerelésnél derülhet olykor fény mondjuk gyári hibára, ami a legnagyobb márkáknál is előfordulhat sajnos. A másik dolog pedig a garancia. Érdemes azt is figyelembe venni. Nem minden értékesítő rendelkezik garanciával az adott termékre és ha baj van, hiába reklamálsz.

Ezért ajánlom a Váci úti Marsopontot, ahol a Green Car Prémium Szerviz szakavatott munkatársai segítenek a megfelelő gumi kiválasztásában, azok felszerelésében és természetesen a garancialevél is ott lesz a kezedben. Mindezek mellett nem csupán lecserélik az autód kerekeit, hanem felmérik a futómű állapotát és figyelmeztetnek ha bármi rendellenességet találnak. Ráadásul időpontot is egyeztethetsz, hogy elkerüld a hosszú várakozást.

Villásek Róbert

Megérkezett a német Auto Motor Sport első téli gumiabroncs tesztje, amelyben 11 mintázatot vizsgáltak a 215/55 R17 méretben. Azt érdemes tudni, hogy ezt a méretet elsősorban olyan kompakt SUV autókon használják, mint a VW T-Roc is, amellyel a tesztet végezték.

Az Auto Motor Sport három új versenyzőt is szembeállított a Continental TS 850 P abronccsal: az újonnan bemutatott Bridgestone Blizzak LM005-öt, a továbbfejlesztett Goodyear UltraGrip Performance Plust és a nemrégiben bemutatott Nokian WR Snowproofot. Ezeken kívül a tesztben részt vett még a Michelin Alpin 6, a Vredestein Wintrac Pro, a Pirelli Winter Sottozero 3, a Toyo Snowprox S954 és a Hankook i* cept evo2.

A tesztet egyébként Finnország északi részén végezték el

… ahol mondjuk a vihar és a jócskán fagypont alatti hőmérséklet első nekifutásra sem egyenlő egy közép-európai téli időjárással, de a teszt napjára már szerencsére az időjárási körülmények is kedvezőbbé váltak. Olyannyira, hogy a havas úton történő teszteket el is tudták végezni és bizony az újonc Goodyear UltraGrip Performance Plus egyértelműen verhetetlennek bizonyult.

Majd négy héttel később Németország északi részén megismételte az Auto Motor Sport a tesztet, de itt már a nedves és a száraz útviszonyoknál valamint külön figyelmet szenteltek a fékútra, az aquaplanning hatásra, a zajszintre valamint a kormányzásra és a sávváltásokra is. Összességében a Goodyear itt is hozta az első helyet, a Bridgestone pedig második helyre érkezett be.

A teszttel kapcsolatban mindenképpen meg kell említeni

… hogy a pontosság miatt minden tesztet többször is elvégeztek, hogy a lehető legreálisabb eredményt kapják. Fontos azt is kiemelni, hogy az értékeléskor és az osztályozáskor figyelembe vették a teszt során használt műszerek eredményeit és a tapasztalt tesztvezetők szubjektív értékelését is. Az, hogy ez mennyire reális eredményt hozott, mindenki maga döntse el, mi mindenestre megosztjuk ezeket az információkat és egy csokorba összegyűjtöttük néhány abroncs tapasztalt előnyét és hátrányát is.

Goodyear UtraGrip Performance Plus (tesztgyőztes)

• + Nagyon megbízható és könnyen irányítható havas és nedves úton egyaránt.
• + Biztonságos fékút száraz úton.
• + Kiegyensúlyozott interakció az ESP rendszer mellett.
• – Száraz úton kanyarodáskor nem megfelelő tapadás.

Bridgestone Blizzak LM005

• + Kimagaslóan pontos kormányzást tesz lehetővé havas és nedves úton egyaránt.
• + Stabil.
• + Rövid fékezési távolság, biztonságos érzet.
• – Negatív tulajdonságok jelennek meg magas sebességnél történő kanyarodáskor és száraz aszfalton történő fékezéskor egyaránt.

Continental TS 850 P

• + Nagyon stabil és mindenekelőtt kiegyensúlyozott dinamika jellemzi.
• + Könnyen kezelhető és vannak még tartalékai nedves útviszonyoknál is.
• + Biztonságos vezetési élmény.
• – Havas és száraz útfelületen tapasztalhatóak még hátrányok.

Hankook i*cept evo2

• + Nagyon jó tapadás, kiegyensúlyozott vezetési dinamika és magas biztonságérzet havas és száraz utakon.
• + Nagyon csendes abroncs.
• – A fékezési távolság nem megfelelő száraz útfelületen.
• – Nedves aszfalton nem tökéletes.
• – Magas gördülési ellenállás.

Pirelli Winter Sottozero 3

• + Kiegyensúlyozott teljesítmény száraz útfelületen.
• + Havas és nedves útfelületeken kielégítő magatartás.
• – Havas útfelületen hosszabb féktávolság.
• – Nedves útfelületen nem megfelelő tapadás.

Nokian WR Snowproof

• + Havas útfelületen biztonságos és könnyű kezelhetőség.
• + Havas és száraz útfelületen rövid féktávolság.
• + Biztonságos vezetési érzet száraz útfelületen.
• – Nedves útfelületen hosszú féktávolság és viszonylag gyenge tapadás.
• – Magas gördülési ellenállás.

Soha ilyen nagy kínálat nem volt téli abroncs tekintetében – így jellemezte a német AutoBild magazin a legfrissebb, 2019-es téli abroncs piacot. Több, mint 50 abroncsot teszteltek le, amelyeket teljesen anonymként vásároltak meg on-line felületen illetve kiskereskedelemben egyaránt.

A választott 225/45 R17 méret szinte valamennyi autómárka modelljei között megtalálható, elsősorban kompakt és középkategóriás gépjárműveken használják, vagyis igen népszerű méretet választott az AutoBild. A kiválasztott abroncsok ára amúgy 160 és 500 euró között mozog, természetesen vannak prémium, közép- és budget kategóriás abroncsok is a teszteltek között.

Már megszokhattuk az Autobild abroncs tesztjein

… hogy két körösek: első biztonsági tesztjüket a nedves úton végzett fékezés jelenti, ami lényegében az első szűrő, hisz az a 20 abroncs, amelyik itt a legrosszabbul teljesít, már nem kerül további tesztelésre. Idén is egyértelművé vált, hogy szép magyar szólással élve, „olcsó húsnak híg a leve”, vagyis a kiugróan alacsony áru abroncsok teljesítménye nedves úton történő fékezéskor katasztrofális. A legrosszabban teljesítő abroncs fékútja majdnem 40 méter volt! A további tesztek során száraz, nedves és havas úton is vizsgálták a fékutat, a zajkibocsátást, valamint nedves úton az aquaplanning hatást, a kormányozhatóságot, de körpályán is mentek az autóval. Havas úton mindezek mellett szlalom pályán is megnézték, mit tudnak az abroncsok.

A TESZT EREDMÉNYE:

Az AutoBild teszt győztese a Continental WinterContact TS860 lett, amelyet minden időjárási körülmény mellett a legjobb vezetési tulajdonságokkal jellemeztek. Könnyű kormányozhatóság, stabil érzés kanyarokban, nagy futásteljesítmény, gazdaságosság és alacsony gördülési ellenállás – ezekkel a jelzőkkel illették a nyertes abroncsot.

Második helyre a Goodyear UltraGrip Performance + került, amely mind a nedves mind a havas útfelületen is példaértékű vezetési tulajdonságokkal rendelkezik. Pontos kormányzással, nedves és havas úton történő dinamikus kezeléssel, nagy futásteljesítménnyel és rövid fékúttal (havas és nedves úton) illeték a márka új téli profilját.

A képzeletbeli dobogó harmadik fokára a Michelin Alpin 6 állhatott, amely kiváló teljesítményt nyújtott nedves és havas úton egyaránt. Pontos kormányzással, rövid nedves úton történő féktávolsággal, jó vezetési kényelemmel dicsérték a tesztelők.

Érdemes a középmezőnyből kiemelni még a Nokian WR Snowproofot is, amely, mint a tél bajnoka, igazi sportos és dinamikus vezetési élményt nyújt, csendes kényelemmel és alacsony gördülési ellenállással rendelkezik.

A német AutoBild magazin

… 2019-es téli abroncs tesztjéből egyértelműen látszik, hogy az irreálisan alacsony áru abroncsokat jobb inkább elfelejteni, a prémium kategóriák jelentős része pedig hozza a már jól megszokott minőséget.

A MARSO külön tippje pedig az, hogy mindig a saját utazási és vezetési szokásainkat vegyük mindenekelőtt figyelembe, mielőtt abroncsot választanánk!

Kollégáinktól sokan szokták kérdezni, hogy mi a legjobb módja a gumiabroncsok karbantartásának, hogyan lehet megőrizni a gumiabroncsok tulajdonságait. Sokan elfelejtik, hogy az autó négy, tenyérnyi nagyságú felületen érintkezik az útfelülettel. Ezért rendkívül fontos, hogy megőrizzük a gumiabroncsok minőségét biztonságunk érdekében.

A gépkocsi megfelelő gumiabroncsnyomással történő vezetése és a gumiabroncsnyomás a terheléshez való igazítása javítja a biztonságot, a tartósságot és az üzemanyag-fogyasztást, nem beszélve a vezetésről. A nyári gumiabroncsoknál javasoljuk a jármű gyártója által ajánlott abroncsnyomást. Téli gumiabroncsok esetén a gumiabroncsokat 0,2 bárral a nyári gumiabroncsra vonatkozó ajánlásnál nagyobbra kell felfújni. Soha ne állítsd be a nyomást közvetlenül a vezetés után, mivel az autózás felmelegíti a gumiabroncsokat. Ne felejtsd el rendszeresen ellenőrizni a pótkerék nyomását is.

Be kell járatnom az abroncsokat?

Javasoljuk, a gumiabroncsok bejáratását a felszerelését követő első 500 kilométeren belül. Ezért első alkalommal kerüld el az erős gyorsítást, fékezést és hirtelen irányváltást. A bejáratás alatt a zsír megszárad a gumiabroncs és a felni között, így kapcsolódnak szorosan egymáshoz. Ne feledd, hogy 200 km után újra meg kell húzni a csavarokat!

Cserélhetem a gumiabroncsokat az első- és a hátsó tengely között?

A hajtott gumiabroncsok gyorsabban kopnak, mint a szabadon futók. Javasoljuk, hogy a gumiabroncsokat 800 kilométerenként cseréld meg az első- és a hátsó tengelyek között. Ezáltal a gumiabroncsok kopása kiegyenlítődik és maximalizálja az élettartamát. Ügyelj arra, hogy a gumiabroncsokat megfelelően szereld fel a gumiabroncs oldalán lévő gördülési irány megjelölése szerint. Ha a gumiabroncsok a megjelölt forgásiránnyal szemben vannak felszerelve, a vezetési tulajdonságok nem lesznek optimálisak minden körülmények között.

Hogyan tároljam megfelelően a gumiabroncsokat?

Az évszakok között a gumiabroncsokat hűvös, sötét és száraz helyen kell tárolni. A raktárhelyiség hőmérséklete +25 °C alatt, lehetőség szerint +15 °C alatt legyen. Ha lehetséges, a gumiabroncsokat természetes formában szabadon kell tárolni, hogy ne legyenek stressznek, nyomásnak vagy torzításnak kitéve. A hosszú ideig tartó tárolás során kialakult erős deformitások elszakadhatnak nyomás alatt. A gumiabroncsok nem érintkezhetnek oldószerekkel, például olajjal, benzinnel vagy kenőanyagokkal.

Mi történik, ha a gumiabroncs megsérül?

Ha megsérül az abroncs, akkor ne közlekedj alacsony nyomáson. Mindenképpen keress fel egy gumiabroncs szerelőt!

1941-ben alapították Chosun Tire Company néven, székhelye Szöulban található. A ma is ismert Hankook Tire Manufacture nevet 1968-ban vették fel.

1979-ben építették fel a Daejon gyárat, amely a világ legnagyobb gumiabroncs gyárai közé sorolható. 1981-ben a Hankook gumiabroncs gyár létrehozta amerikai leányvállalatát Hankook Tire America Corporation néven. 1994 egy igen mozgalmas év volt a gyár életében. A Hankook létrehozza tengerentúli leányvállalatát Pekingben, felépít egy rendkívül korszerű automatizált gyárat Keumsan városában, Koreában, majd létrehozza az Európai Műszaki Központot Hannoverben. 2001-ben Rotterdam városában felépíti Az Európai Elosztó Központot majd 2003-ban stratégiai szövetséget alakít ki a Michelinnel.

2006-ban történt az alapkő letétele az első európai gyárban, mely Magyarországon, Dunaújvárosban épült.

2007-ben a Hankook gumiabroncs gyár elnyeri a világ hetedik legnagyobb gumiabroncs gyártója címet és megkezdik a termelést a magyarországi gyárban, Keumsanban építenek egy vizes próbapályát, illetve bővítik a gyárat.

A Hankook gumiabroncs gyártó cég hosszas történelme során kivívta magának a kellő elismerést termékei iránt. Gumiabroncsai rendre az élmezőnyben teljesítenek a független teszt eredményeken. Kiemelkedő megbízhatósága mellett az ára bizonyul igazán vonzónak.

Jó gumik jó áron. Az okos megoldás árérzékenyebb vásárlóink részére. A több mint 70 éves gyártási tapasztalattal rendelkező cseh Barum, 1993-tól a német Continental abroncsgyár tulajdonát képezi a Continental Group tagjaként.

A Barum gumiabroncsok kis ráfordítással minőségi autózást biztosítanak a felhasználóknak. Kiválóan ötvözi a hatékonyságot és a tartósságot és mind ezt elérhető áron.

Ha megkérdeznénk a gumisokat, melyek a legidegesítőbb kérdések, amelyeket a vásárlók feltehetnek, nagy eséllyel pályázna két kérdés: Mi az abroncs DOT száma? Hány éves az abroncs, amit el akarnak adni nekem? Mindkét kérdés jogos a vásárlótól, azonban sokszor a megválaszoláskor már tudjuk, mi lesz a következő kérdés. Úgyhogy úgy döntöttünk, összeszedjük a legfontosabb információkat és ezzel lerántjuk a leplet az abroncsok életkoráról!

Kezdjük a legelején, mi is az a DOT-szám és hol találjuk meg?

A DOT szám a gumiabroncs külső oldalán található jelölés, amely 4 karakterből áll: az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet adja meg. Tehát ha valakinek a DOT száma 2118, akkor azt az abroncsot 2018-ban, a 21. hétben gyártották. Nem szeretnénk senkit sem elszomorítani, de nem sok a valószínűsége annak, hogy egy 2118-as DOT számmal rendelkező abroncsot tud megvásárolni 2019. második hetében.

Hány éves akkor valójában a gumiabroncsom?

Hogy maradjunk a 2118-as DOT-számnál, habár valóban 2018 21. hetében jött le a futószalagról az az abroncs, az élettartama azonban abban a percben kezdődik, amikor elkezdjük használni. Ugyanis a megfelelő körülmények között történő gumiabroncs tárolásnál nem jelent hátrányt, ha egy vagy két évvel ezelőtt gyártott abroncsról van szó.

De mit mond minderről a szakma?

A legfontosabb, amit tisztáznunk kell, hogy az abroncsok nem gyorsan romló termékek. A szakemberek egységes véleménye, hogy egy gumiabroncs élettartama 10 év. A gyártástól számított 3 évig „frissen gyártott” gumiabroncsról beszélünk, 5 éves koráig „újról”. Egy 5 évig szakszerűen tárolt új, tehát még nem használt abroncs felszerelése nem jár semmilyen műszaki kockázattal és további 5 évig még használható.

Az ADAC (német autóklub) összehasonlításában például újonnan gyártott és három éve raktárban tartott gumiabroncsokat tesztelt. A vizsgálat alapján megállapították, hogy az abroncsok között nincs teljesítménybeli különbség. Egy szaudi kutatás során megvizsgálták miként viselkedik a gumiabroncs 40 °C-on való tárolás közben, illetve 40.000 km megtétele alatt. A tanulmány során a gumi futófelület fizikai tulajdonságait vizsgálták. A vizsgálatok után a kutatók megállapították, hogy magas hőmérsékleten (40°C-on) tárolt gumiabroncs 20 év alatt öregszik annyit, mint a 40.000 kilométert futott felszerelt abroncs. Összegezve, az egy évig használt gumiabroncs ugyanannyira számít öregnek, mint egy 10 évig tárolt.

Mit mondanak a gyártók?

A Nokian legújabb anyagából például kiderül, hogy a Nokian gumiabroncsok ajánlott élettartama 6 év, a maximális élettartama pedig 10 év. A Skandináv Abroncs- és Kerék Szervezet (STRO) 2018-as adatgyűjtése során megállapították, hogy a megfelelően tárolt gumiabroncsok a gyártási időpontjuktól számított három éven belül még újnak tekinthetőek! A VTI-vel (Svéd Nemzeti Közúti és Közlekedési Kutatóintézettel) közösen végzett független gumiabroncs teszten pedig az is kiderült, hogy a három éves gumiabroncs jégen történő tapadása megegyezik egy új gumiabroncs szintjével.

Akkor mégis miért lett felkapott téma az abroncsok élettartama és a DOT-szám?

Sajnos a média sokszor nem megfelelően kommunikálta a DOT-szám jelentőségét. Ebből következik, hogy sokan úgy gondolják, hogy a DOT-szám alapján a legfiatalabb gyártású gumiabroncsot kell választani, azonban ez a megállapítás téves. Nem egy romlandó termékről beszélünk, aminek lejár a szavatossága.

A fentieknél sokkal fontosabb tehát az a kérdés, hogy megfelelő körülmények között történt-e a gumiabroncsok tárolása. Felszerelés előtt a raktárakban a gumiabroncs nincs nyomás alatt, nincs terhelve és a raktárhelyiségben viszonylag kis hőmérséklet ingadozásnak van kitéve. A gumiabroncsokat úgy tervezték meg, hogy a különböző környezeti és használatból adódó hatásoknak kitéve, a gépjárműre felszerelve, megbízhatóan és hosszú éveken keresztül végezze a dolgát. A normális, rendeltetésszerű használat során különböző hőhatások és terhelések érik, amelyek által öregedésnek indul a gumiabroncs. Még akkor is használatban van, ha a jármű felfújt gumiabroncsokon áll.

Összefoglalva tehát, a termék gyártási ideje helyett, a gumiabroncs felszerelésének időpontja számít igazán az öregedés szempontjából!

Ha pedig többet szeretnél megtudni a gumiabroncs karbantartásról, akkor olvasd el a hogyan tartsam karban gumiabroncsaimat cikkünket!

A Nokian finn gumiabroncs gyártó 1932-től gyárt személygépjármű abroncsokat. Európában az egyetlen gyártó, aki saját téli tesztközponttal rendelkezik.

A Nokian nyári és téli mintázatainak középpontjában a biztonság áll. A több mint 80 éves tapasztalat biztosít minket arról, hogy a gumiabroncsok a legjobb felkészültség szerint készülnek. A finn gyár híres kiváló téli gumi kínálatáról, melyek folyamatosan kiemelkedő eredményeket érnek el a tesztek során, de a nyári gumi mintázatokról sem szabad megfeledkezni!

A Nokian mintázatai kitűnő teljesítményt nyújtanak száraz és nedves úton egyaránt. Használat közben pontos és stabil vezetési élmény mellett magas fokú komfort érzetet, alacsony zajszintet és kiváló kezelhetőséget tapasztalhatunk. Tapasztalatainkat az autós tesztek is alátámasztották, ahol rendre a prémium kategóriás abroncsok között végzett.

A GTÜ Technikai Felügyeleti Társasággal és az osztrák partner klubbal, az ARBÖ-vel (Osztrák Autó-, Motor- és Kerékpáros Szövetség) közösen végezte el a nyári gumiabroncs tesztjét az ACE, amelynek során kilenc modellt vizsgáltak meg a közkedvelt 205/55 R16 méretben. A méretválasztás tudatos volt, egyrészt Németország egyik legnépszerűbb mérete, másrészt az elsősorban családi kompakt autóknak is tartott gépjárművek – mint például a VW Golf, Opel Astra, Ford Focus – is ilyen méretű abroncsokkal vannak felszerelve. A vizsgált márkák: Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli, Falken, Hankook és a Nokian.

A teszteket 2018 őszén végezték Olaszországban és az egy hét alatt megpróbáltak minden olyan helyzetet előteremteni, amelyeket a mindennapi életben is tapasztalhat egy autóvezető. Valamennyi tesztet többször megismételték, hogy a legreálisabb eredményt kapják a végén. A vizes körülmények között vizsgált féktávolságot például úgy végezték, hogy tíz alkalommal is 80km/h sebességre gyorsítottak fel, majd a fékezés aktív ABS-sel történt. A nedves útfelületen elért eredmények pedig kiemelt hangsúlyt kaptak a teszt során, hiszen az ott elért eredményeket külön súlyozták. Egy-egy nyári zápor valamennyi autós számára tud meglepetést okozni, hiszen a felmelegedett aszfalt pillanatok alatt nedvessé, csúszóssá válhat és mindemellett még az aquaplanning hatással is találkozhatunk.

A vizsgált Nokian Wetproof különösen meglepte a tesztelőket

… hiszen a finn gyártó elsősorban a téli abroncsok koronázatlan királyaként volt eddig ismert, azonban legújabb mintázata kiválóan teljesített a vizes útfelületeken. Az új fejlesztésnek köszönhetően maga mögé szorította valamennyi abroncs mintázatot a vizes útfelületen végzett tesztek során.

A tesztet végül csak három abroncs zárta az „ACE Test Győztes” minősítéssel: a mindenkit meglepő Nokian Wetproof, a Continental Premium Contact 6 és a Dunlop Sport BluResponse.

Gépjárműtípusok, amelyek a teszt során

… használt 205/55 R16 méretű gumiabroncsokkal vannak legtöbbször felszerelve: Audi A3 (2013-tól); BMW 1-es sorozat (2011-től); BMW 3-as sorozat (2011-től); Citroën C4 (2010-től); Fiat 500L (2012-től); Ford Focus (2011-től); Ford C-Max (2013-tól); Ford Mondeo (2014-ig); Honda Civic (2017-ig); Hyundai i30 (2012-től); KiaCarens (2013-tól); Mercedes-Benz A-osztály (2004-től), Mercedes-Benz B-osztály (2005-től); Mercedes-Benz C-osztály (2014-ig); Opel Astra (2004-től); Opel Zafira (2011-ig); Peugeot 2008 (2013-tól); Peugeot 308 (2007-től); Renault Mégane (2003-tól);Seat Leon (2005-től); ŠkodaOctavia (2013-tól); Volvo S / V40 (2004-től); S / V 60 (2000-től); VW Golf (2003-tól), VW Passat (2014-ig)

Forrás: ACE

A Continental gumigyárat 1871-ben 9 bankár és gyáriparos alapította Hannoverben Continental-Caotchouc und Gutta-Percha néven. A cég hivatalos szimbólumát, az ágaskodó paripát 1882 októberében jegyezték be és a mai napig védjegye a vállalatnak.

A német gumiipar az 1920-as évekre folyamatosan fejlődött és több nagyvállalat jött létre, ekkor fogalmazódott meg bennük az egyesülés. A gumigyártás legjelentősebb képviselői „Continental Gummi-Werke AG” néven egyesültek. Az így létrejövő vállalat termelése Németországra korlátozódott, exporttevékenysége viszont folyamatosan nőtt.

Továbbiakban a Continental tudatosan elkezdte kiépíteni globális termelő- és kereskedelmi hálózatát. Megszerezte az amerikai Uniroyal Inc. európai abroncstevékenységét majd felvásárolta az osztrák Semperit gumigyárát. 1993-ban többségi tulajdon részt vásárolt a csehországi Barum vállalatban így jelentősen növelte piaci részesedését Kelet-Európában.

A gumigyár megalapítása idején kizárólag Németországban folyt a gyártás és a kutatás, hozzávetőlegesen 200 munkavállalóval, napjainkban 150.000 fő dolgozik 45 ország 193 helyszínén.

Continental vállalat megalapítása óta tudatos és folyamatos fejlődés árán vált mára a világ egyik legnagyobb autóipari beszállítójává. A Continental gumiabroncsok kiváló menettulajdonsággal bírnak száraz és nedves úton egyaránt, a prémium abroncs minőséget, a több mint 140 éves tapasztalat szavatolja.