A Solera Autodata, az autóipari szakemberek világszerte vezető információ szállítója, közzé tette a legtöbbet szervizelt járművekről szóló jelentését. Mi pedig most megnézzük egyesével, hogy vajon ezeknél az autótípusoknál mi a jellemző, mit érdemes tudni az adott gépjárműről.

10. Nissan Qashqai+2 (J10)

A tizedik helyen végzett a tágas crossover. A nagy testű, hétüléses autó feltűnően sokat fogyaszt, de kényelem szempontjából csillagos ötös. A Qashqai azoknak való, akik szeretnek magasabban ülni a forgalomban, így rálátnak kényelmesen mindenre. Kellően tágas, könnyű benne mozogni, pakolhatunk bele bőven. Így egy nagy vásárlás vagy nyaralás során sem kell attól tartanunk, hogy nem férünk el. Városban, országúton egyaránt csendesen fut a Qashqai+2. Rugózása kifejezetten kényelmes, mégis a sok pozitívuma mellett, bizony sokszor jár szervizbe ez az autótípus a lista alapján.

9. BMW 3 Series (E90/91/92/93)

Sok ember vágya a BMW 3-as széria, remek autónak is mondhatjuk, de szervizigényére mindenképp érdemes felkészülni. Legtöbbször motor problémák miatt érkeznek az Ügyfelek ennél az autó típusnál. Benzines és dízeles változatban egyaránt előfordulnak a motorproblémák. Tapasztalatok szerint az N-es motoroknál több javításra számíthatunk, mint az M-es motorkódúaknál. Üzemanyagtól függetlenül jelentkezhet az N-es motoroknál a vezérműlánc megnyúlása, lánckerekek kikopása, de a vezérlőműlánc elszakadása is előfordul, akár 100.000 kilométernél kevesebbet futott motorokban is.

8. Ford Fiesta (‘08)

A Ford Fiesta a praktikusságon alapszik. Belső térben is érezhető, az egyszerűség és a hosszú távú stabilitás. Minden egyben van, de ne várjunk ettől az autótól kényelmet, hisz a unkcionalitás nyert. Ez a modell egyébként a törésteszten is rendkívül jól szerepelt. Frontális ütközésnél és a gyermekek védelméért is négy csillagot kapott az ötből, ami nem rossz eredmény egy ilyen kis autótól. Szervizelésnél a legtöbbször az elromló ablaktörlőmotorra és csomagtérajtóra panaszkodnak, de más apró hibával is lehet számolni.

7. Ford Focus

Volt idő, amikor hazánkban ez az autótípus akkora népszerűségnek örvendett, hogy a hazai újautó-eladásokat is vezette, így bőven van miből válogatni a használtautó piacon is. A mai napig igencsak közkedvelt autótípusról van szó és szervizbe is gyakran járnak velük az Ügyfelek. A benzinmotoros autóknál sokszor előfordul a gyújtáshiba, gyakori a gyújtógyertya cserélése. Többször is panaszkodtak az Ügyfelek arra, hogy a szervoszivattyú hal meg, de az is előfordul számos esetben, hogy a szervócsövek egyikénél kinyomja az olajat és ez okoz problémákat.

6. Opel/Vauxhall Astra-J

Prémium hatású belső tér, kényelmes és nagy autó. Csendes futás, kifinomult működés. Benzines-turbómotorok fogyasztása túl magas, de mellette szóljon, hogy még a Németországból behozott modelleknél sem jellemző a rozsdásodás. Ám az aknában műanyag a stabilizátor pálca és ezt érdemes gyakran megvizsgálni, hiszen előfordul az idő előtti elfáradás. Motorproblémák is szép számban előfordulnak ennél a típusnál.

5. Volkswagen Golf VII (5G1)

Sok van belőle az utakon és a márkajelzés magáért beszél. Az emblémának presztízsértéke lett az elmúlt évtizedekben, a Golf pedig egy mérce. Tisztességes helykínálat, az ülések kiváló tartásúak. Szervizelés szempontból a dízelmotoros és kézi sebességváltóval problémamentesebb az élet. Jellemzően 200.000 kilométer után kezd zsebbe nyúlossá válni a történet. Itt azért számítsunk nagyobb tételekre. A vízhűtéses EGR-szelep cseréje például kb. 200.000 forintos tétel. Ennél az autónál azt mondhatjuk, hogy 200.000 kilométerig jellemzően hűséges társ, majd jön egy erős hullám, sok mindent kell rajta cserélni a megtett kilométer után, majd újra elég csak karbantartani.

4. Nissan Qashqai (J11)

Egy újabb Nissan és egy újabb Qashqai. 1,6 benzines verzió a hegyekben erőtlen, de ingázásra a városban tökéletes. Prémiumabb érzet az elődjénél az utastérben. A dízel változat viszont hangosabb lett. Problémásak a tengelycsapágy csapágyai, melyek élettartama alacsony, nagyjából 30-40 ezer kilométer. Ennek az oka a gyenge és nem védett csapágy kialakítás. A CVT sebességváltó megbízhatósága sem teljesen stabil, ez is gyakori szervizelési probléma, így inkább a manuális váltóval szerelt változatot javasoljuk.

3. Ford Fiesta (‘13)

A lámpa tiszta Focus, a rács Mondeo. Szervizelés szempontjából a harmadik helyen állt 2021-ben. Bár stabil és megbízható autóról van szó, plusz egy jó hírt közölhetünk, hogy akik a tartósság miatt aggódtak, a Fiestában nem kellett kettős tömegű lendkerék a háromhengeresre, mert az ötsebességes váltó nem annyira hajlamos a fogcsattogtatásra. A Focusban és a Mondeóban, ahogy ugyanehhez a motorhoz hatsebességes jár, kellett a rezgéscsillapító lendkerék. Bár a tapasztalatok mindenesetre pozitívak és megnyugtatóak, mégis gyakran fordulnak meg a szerviznél ezek az autómodellek.

2. Fiat 500/500C (07-)

Hölgyek kedvence, egy igazi olasz ékszerdoboz. Ikonikus, szeretni való, városban pillanatok alatt leparkolunk vele, de mégis kényes a szervizelése. Sokan szerelmesek lesznek ebbe az autóba, de annyira olasz is az összerakása. Vezérműlánc csere gyakori szervizelési feladat ennél az autónál, de mindig jönnek ki újabb kisebb és nagyobb szervizelési panaszok. Lámpák, különböző hibajelzések, hátsó ablaktörlő végállás kapcsoló kábel és ilyen kis finomságok.

1. Opel/Valluxhall Corsa-D (S07)

a Solera 2021-ben legtöbbet szervizelt járművekről szóló listájában ez az autótípus szerepelt az első helyen! Érdekes, hiszen ésszerű döntésnek bizonyulna ez az autó, akár újról beszélünk, akár használtról. Bár a szervizelése nem drága és mivel jó nagy darabszámban gyártották őket, így van is sok szerelő aki ért hozzá. Amit negatívan ítélnek meg a Corsa tulajdonosok, az a motor. Alapjárata bizonytalan a hidegben, erre sokan panaszkodnak.

Végszónak annyit fűznénk hozzá

… hogy az autó szervizelése nem mindig ördögtől való. Ahogy fogfájáskor fogorvoshoz megyünk, a hölgyek a szép körmökért manikűröshöz, úgy az autónkat is szervizbe kell vinnünk, ha valami nem jól működik, vagy pusztán a rendszeres karbantartásra van szüksége a gépjárműveknek.

A Green Car Premium Szerviz pedig garantálja, hogy az autód és Te is hálás leszel a végeredményért.

Várunk Téged és az autód is!

Bármelyikünket érheti közlekedési baleset, azonban nem mindegy, mit és hogyan csinálunk az esemény után. A későbbi kárrendezési ügyintézést megkönnyíti, ha tudjuk, mi a teendőnk egy ilyen szituációban.

Közúti baleset esetén minden esetben álljunk meg a járművel és győződjünk meg arról, hogy történt-e személyi sérülés. Ez állampolgári kötelességünk.

Ha igen, akkor kötelezően rendőrt és mentőt kell hívni még akkor is, ha a sérült erre nem tart igényt. Mérlegelni nem lehet – a bejelentést a 112-es segélyhívószámon, vagy a szintén ingyenesen hívható 107-es és 104-es számokon tehetjük meg.

Mit mondjunk a mentősnek?

A mentők hívásakor először azonosítsuk magunkat majd határozzuk meg a baleset pontos helyét. Ha nem tudjuk pontosan meghatározni a helyszínt, adjunk meg hozzávetőleges tájékozódási pontokat (pl. az M7 autópályán Balaton felé az érdi lehajtó után kb. 2 kilométerre). Ezen túl adjuk meg a sérültek számát, korát, nemét, az esetleges különleges körülményeket (pl.: a nő terhes), a baleset fajtáját (pl.: autóbaleset), egyéb veszélyforrásokról való tájékoztatás (pl.: leszakadt nagyfeszültségű vezeték, kiömlött vegyi anyag, robbanásveszély stb.). Mindig várjuk meg, hogy a mentős bontsa a vonalat, ne csapjuk le a telefont, mert adódhatnak újabb kérdések.

Amíg a mentőre várunk el kell kezdeni a személyi sérülések ellátását. Ezen kötelességünknek mindenképp tegyünk eleget, mivel az elsősegélynyújtás elmulasztása büntetőjogi felelősséget vonhat maga után. A baleseti helyszínt változatlanul kell hagyni, és biztosítani kell, még abban az esetben is, ha a sérült járművek akadályozzák a forgalmat.

Mikor hívjunk rendőrt?

Személyi sérülés esetén kötelező értesíteni a rendőrséget. Ezen túl akkor is érdemes rendőrt hívni amennyiben az érintettek nem tudják tisztázni egymás között a történteket, nem tudnak megegyezni a felelősség kérdésében. Ha feltételezhetően szabálysértés történt, úgy mindig értesíteni kell a rendőrséget. Ajánlott, de nem kötelező a rendvédelmi hatóság értesítése akkor is, ha vélhetően nagy az anyagi kár, illetve ha külföldi vagy közüzemi (Volán, BKV stb.) gépjárművel ütközünk.

A baleset részesei a helyszínen kötelesek átadni egymásnak a személy és gépjármű azonosításához és a kötelező felelősségbiztosítás fennállásához szükséges adatokat, valamint a baleset lényeges körülményeire vonatkozó információkat. Minden, a balesetben érintett személynek kötelessége megvárni a hatóság helyszínre érkezését, a helyszínt csak az ő engedélyével hagyhatják el. Ha a baleset okozója adatainak megadása nélkül távozik, személyi sérülés esetén, a rendőrség segítségnyújtás elmulasztása miatt eljárást indíthat az ügyben.

A rendőri intézkedés minden esetben eljárást von maga után, és ez plusz büntetést jelent a vétkes félnek. A rendőrség megvizsgálja a baleset helyszínét, körülményeit, és a KRESZ szabályait figyelembe véve meghatározza, hogy ki a vétkes károkozó. A rendőri intézkedéssel járó közlekedési baleseteknél később a biztosító a rendőrség által kiállított dokumentumokat veszi alapul a kártérítési igények elbírálásánál.

Amikor nincs szükség rendőrre

Egyszerűsíti a helyzetet, amennyiben a károkozó jármű vezetője elismeri a felelősségét a balesetért. Amennyiben nincs személyi sérülés, és tisztázott a felelősség, akkor ilyen esetben nem szükségszerű a hatóság értesítése, de akkor is ajánlott helyszíni fotók készítése, ugyanis a későbbiekben a biztosítónak ez segítséget jelenthet. Ezzel rövidíthetjük a kárrendezés időtartamát.

Az a bizonyos papírmunka

A kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény értelmében, baleset bekövetkeztekor az eset részesei kötelesek átadni egymásnak a személy-, gépjármű- és a biztosítási szerződésük azonosításához szükséges adatokat, valamint dokumentálni a körülményekre vonatkozó lényeges információkat. Ne egyezzünk meg a kártérítés mértékében a helyszínen soha. A nem látható sérülések jelentős többletköltséggel járhatnak, bármennyire is csábító a készpénz!

Erre szolgál az ún. „kék-sárga” baleseti bejelentőlap, amelyet a baleset helyszínén közösen kell kitölteni. A nyomtatvány valamennyi európai országban ugyanazt a szöveget tartalmazza. Fontos, hogy a bejelentőlap valamennyi rubrikáját pontosan ki kell tölteni, és vázlatosan le kell rajzolni a balesetet. A károkozónak nyilatkoznia kell felelőssége elismeréséről, azonban ez a későbbiekben sajnos még vitatható.

Az európai baleseti bejelentő minden biztosítónál fellelhető. Javasolt a kocsiban tartani, mivel így kár esetén kéznél van. A baleseti bejelentő kitöltésekor nem szükséges a felek megegyezése, ellentétes kárleírások is közölhetők. Ma már rendelkezésre áll az európai baleseti bejelentő digitális formája is, amely az applikációs áruházakból telefonunkra letölthető. Az e-kárbejelentő applikáció segítő kézként vezeti végig a szükséges kárbejelentésen. Segítségével gyorsan és egyszerűen küldheti be a szükséges információt és kaphat arról visszaigazolást már a telefonján.

A későbbi kárrendezés folyamán a biztosító a baleseti bejelentőlap adatai alapján rendezi a kárt.

A balesetet követően Önnek mielőbb be kell jelentenie azt a károkozó jármű felelősségbiztosítójánál. A bejelentéskor be kell nyújtani a biztosítóhoz a rendelkezésre álló iratokat (pl.: a baleset helyszínén kitöltött baleseti bejelentő, rendőrségi igazolás a balesetről, a károkozó jármű vezetőjének írásbeli felelősségelismerő nyilatkozata), amelyekkel a baleset körülményei, a balesetben részes járművek és vezetőik adatai igazolhatók.

A káreseményt követően érdemes olyan helyen javíttatni és átnézetni autónkat, ahol szakszerű átvizsgálás mellett, gyári normáknak megfelelően állítják helyre gépkocsinkat. Egy komolyabban sérült autó esetében a helyreállítási munkálatok nagyobb körültekintést igényelnek, ezért fontos, hogy szakmailag erre felkészült szervizzel végeztesse azt, amely vitás esetekben a biztosítókkal szemben is szakértő képviseletet kínál.

Mindannyian tudjuk, hogy a vendéglátóipar helyzete egyre nehezebb: a közel 3 hónapja tartó korlátozások következtében sokan csődközeli helyzetbe kerültek. Egy autószerviz most arra buzdít, hogy ha megtehetjük, vállalkozóként is segítsük őket – olvasható a Green Car közleményében.

Hónapok óta egy emberként várjuk, hogy végre enyhülhessenek a mindannyiunk életét érintő korlátozások. A legutóbbi hírek szerint azonban sajnos még több időbe telhet, mire visszakapjuk a régi életünket: jelenleg úgy néz ki, április elejéig fel sem merülhet az újranyitás gondolata – vélekednek.

A novemberben megkezdődött, és azóta is tartó lezárások sokunkat lelkileg is megviseltek: a mozi, színház épp annyira hiányzik, mint az edzőtermek, a koncertek és a baráti összejövetelek.

Ám az átlagember szorongása aligha mérhető össze azzal, amin a vendéglátósok jelenleg is keresztülmennek.

A korlátozások következtében ezrek kerültek nehéz anyagi helyzetbe. A régi kedvenc éttermeink, bárjaink, kávézóink közül sokan lehúzták a rolót – megint mások túlélése pedig végveszélybe került támogatások nélkül.

Különleges kedvezmények a vendéglátásban dolgozóknak

A Green Car cég vezetősége úgy döntött: minden eszközt bevet, hogy szolgáltatóként segítsen a bajbajutottaknak.

“Igenis szükségünk van éttermekre, kávézókra, szállodákra – ahová barátainkkal, családunkkal örömmel eljárunk. Ugyanis ilyenek vagyunk mi, emberek” – írják az autószerviz honlapján, amely több módon is segítséget nyújt a vendéglátósoknak:

Most 30 százalékos kedvezményt adunk minden vendéglátásban dolgozónak autószerviz munkadíjainkból, hiszen az autók karbantartása és a közlekedés biztonsága most is rendkívül fontos

– írják a honlapjukon.

A kedvezményezettek közé tartoznak többek közt az éttermi dolgozók, szállásadók, felszolgálók, recepciósok, szakácsok és a rendezvényszervezők is.

Ezen felül a vendéglátósok 10 százalékos egyedi kedvezményt is kapnak minden felhasznált új alkatrész árából a cégtől, ami a szervizelést akár 100 százalékig érintésmentesen végzi.

De nem lenne klassz az ajánlat, ha nem szerepelne benne valami igazán izgalmas is – teszik hozzá: aki most vendéglátósként fordul meg a Green Car-nál, az ingyen promócióra is lehetőséget kap.

Arra kérik ügyfeleiket, hozzák magukkal az éttermük, szállodájuk vagy rendezvényszervező cégük kuponját, szórólapját, étlapját vagy ajánlatát – cserébe szívesen bemutatják őket.

A szóróanyagokat kihelyezik az ügyfélváróban, aki pedig megfelelő formátumban elküldi a vállalkozása logóját, azt a weboldaluk Partner szekciójába is felteszik az oldalára mutató linkkel együtt.

“Úgy gondoljuk, a jelenlegi körülmények közt kötelességünk felkarolni a nehéz helyzetbe került vállalkozókat, és erre nem csak mi tudunk lehetőséget biztosítani.”

Nagyon bízunk benne, hogy ez a kezdeményezés nem marad visszhang nélkül, és másokat is arra inspirál, hogy a maguk módján segítsék a vendéglátószektort”

– tette hozzá Ghimán Lajos, a Green Car vezetője.

Az őszi hidegek beköszöntével ismét felmerülnek a téli gumival kapcsolatos kérdések és aggályok. Hány évig használható egy gumiabroncs? Hogyan tároljuk a téli gumit? Mikor érdemes felrakni a téli gumiabroncsokat? Vehetek-e használt gumit? A téma megunhatatlan. A varázslat állandó. Ráadásul újra és újra megjelennek új varázslók az internet ördögi színpadán. Mondjuk a magunkét. Mindenki a saját érdeke szerint. A „nézők” pedig a saját érdekük szerint „tapsolnak”. Pedig a mutatványon túlzás nélkül emberéletek múlnak. Sokszor a reklámok és a pénztárcák szabta keretek között vergődve keressük az igazságot.

Mi a Green Car-nál nem hisszük, hogy nálunk van a bölcsek köve. Ugyanakkor vannak tények, amikkel kár vitatkozni. Mi most ezeket vesszük sorba.

A téli abroncsokról röviden

A téligumik futófelületét, mintázatát és szerkezetét elsősorban arra tervezték, hogy a szokásos gumiabroncsnál jobb tapadást biztosítson sárban és friss vagy olvadó hóban. Anyaga lágyabb, ezért hidegben kevésbé keményedik fel, megtartja rugalmasságát, ami kulcstényező a biztonságos autózásnál. Ezért is van a mindenki által ismert +7C°-os határ, ami alatt ezek a tulajdonságok valódi előnnyé válnak.

Meddig használható egy téli gumi?

Attól függ. Általánosságban elmondható, hogy kb. 35-50 ezer kilométert, vagy 4-5 telet bírnak. Ez persze függ a használat viszonyaitól is. Ha keveset használják, és alig kopik, akár 6-8 évet is kibírhat, de 10 éves korban mindenképpen cseréljük le, mert 10 év alatt akkor is tönkre megy, ha nem volt autón.

Az abroncsok különböző típusú (vegyi) anyagokból épülnek fel, ezen alapanyagok tulajdonságai pedig változnak az idő során, bizonyos anyagok elpárolognak, a gumi merevvé, repedezetté válik, csökken a futófelület tapadása.

Értelemszerűen a vezetési stílusunk, az útviszonyok, és a havi menetteljesítmény alapvető kihatással lesz a gumik élettartamára. Növelheti a gumik átlagos élettartamát, ha odafigyelünk a karbantartásra, pl. havonta ellenőrizzük a nyomást, hiszen ha túl kicsi a nyomás, akkor gyorsabban kopik a gumi. Fontos, hogy akkor is gondoskodjunk a gumiról, amikor nincs az autónkon. A nem megfelelő tárolási körülmények (pl. szabadban tárolás, napfénynek való kitettség, zárt zsákban tárolás, stb.) csökkentik az átlagos élettartamot.

Ezen tényezők sokasága miatt egy adott abroncs élettartamát pontosan előre meghatározni nem lehet. Viszont a rendszeres ellenőrzés és nyomásbeállítás mellett javasoljuk, hogy ha bizonytalan kérje szakember segítségét. Legalább az 5 éves vagy annál régebbi gumik esetén évente egyszer (gumicserekor) mindenképpen ellenőriztesse szakemberrel a gumik állapotát.

Figyelmeztető jel lehet a fokozott vibráció, a megnövekedett zaj, vagy a gyakori nyomásvesztés megjelenése. Ilyenkor érdemes mindenképpen új gumik után nézni, mert ezek a jelek a gumi végét jelzik.

Milyen téli gumit érdemes választani?

Sokszor a pénztárcánk szabja meg lehetőségeinket, ezért merülhet fel gyakran a kérdés, hogy szükséges-e mindenképpen új gumit vennünk, vagy jó lehet a használt is. Jó szívvel, és szakértőként éppen az előzőekben részletezett okok miatt óva intenénk mindenkit a bizonytalan eredetű használt gumik vásárlásától. Mint látható nem a profilmélység az egyetlen fontos tényező egy gumi életében. Ha nem tudjuk hol, milyen körülmények között használták, tárolták az abroncsokat, könnyen lehet, hogy az elsőre olcsóbbnak tűnő megoldás a végén sokkal drágább lesz.

Sajnos az „új” gumi sem feltétlen jelent garanciát. A jogszabályok szerint ugyanis az 5 évnél fiatalabb abroncsok újnak számítanak. Ugyanakkor, ha egy kereskedő nem megfelelő körülmények között tárolja négy évig az autógumit, akkor könnyen belátható, hogy annak a guminak az élettartama sokkal gyorsabban fog csökkeni, mikor felkerül az autóra, mint a szakszerűen tárolt és karbantartott akár 5-6 éves gumié.

A legjobb megoldás, ha ellenőrzött gumis cégtől vásárolunk, ahol a szakszerű tárolás, karbantartás megoldott. Ráadásul ezeknél a cégeknél a nagyobb forgalomból adódóan reálisan kevesebb a régről „bennragadt” árukészlet is. Így nagy eséllyel valóban „friss” gumit vásárolunk.

Honnan tudhatjuk, hogy a gumiabroncs régi?

Ebben segít, ha tudjuk, hol van feltüntetve az abroncs gyártási ideje, amit a gyártóknak kötelező megjelölni minden forgalomba kerülő gumin. A gumi gyártásának időpontját a gumiabroncsok oldalfalán található ún. DOT szám jelzi. A DOT a gyártás hetét és az évét jelzi. (Pl.: a „3518″ jelzésű gumit 2018. év 35. hetében gyártották). Azt javasoljuk, hogy kereskedőtől is lehetőség szerint két évesnél nem régebbi abroncsot vegyünk. Ezek tulajdonságaiban még nem igazán térnek el az új gumiktól.

Egy kis figyelmesség megéri, mert sok kereskedő kínál akciós téli gumikat. Ilyenkor érdemes elgondolkozni azon, hogy vajon miért. Mi a Green Car-nál azon a véleményen vagyunk, hogy érdemesebb egy kicsit többet költeni, de valóban jó minőségű gumit választani. Ez hosszútávon nem csak olcsóbb, de biztonságosabb is.

Sajnos általában fogalmunk sincs, hogy milyen állapotban van az autónkon a gumi. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ismernünk kell a gumit ahhoz, hogy el tudjuk dönteni, mikor szükséges az új beszerzése és felszerelése. Figyeljünk az abroncsra, növeljük az élettartamát, amikor azonban szükséges, akkor vásároljunk újat, ne sajnáljuk a pénzt, hiszen biztonságunk függhet tőle!

Bár még mindig sokan vannak, akik a gumigyártók egyszerű marketingfogásának tartják a külön nyári és téli gumi használatot, azért szerencsére egyre több autós ismeri fel a szezonnak megfelelő abroncsok használatának szükségszerűségét és előnyeit. A szkeptikusoknak mondhatunk bármit, úgysem hisznek nekünk. Bátran kockáztatják életüket, amivel még nem is lenne bajunk. A baj az, hogy a közlekedés többi szereplőjét is veszélynek teszik ki önfejűségükkel. „Hála” az internet kínálta határtalan lehetőségeknek bárki könnyen válhat szakértővé egy-egy témában mélyebb szaktudás nélkül is (gondoljunk csak napjaink vírustagadóinak széles táborára). Ha pedig még spórolhatunk is egy-egy finoman szólva is szakszerűtlen nézet befogadásával, akkor hajrá!

A következőkben azért – bízva a józan ész erejében – felvillantanánk néhány hasznos információt a különböző gumiabroncsok használatával, tulajdonságaikkal kapcsolatban.

Talán könnyen belátható hogy más típusú abroncsok használata szükséges különböző időjárási körülmények között, ha párhuzamot vonunk a lábbelik használatával. Nyári szandálban, vagy báli topánkában végigmenni egy havas úton kevésbé biztonságos, mint hótaposóban, vagy bordás talpú túrabakancsban. Utóbbiban pedig nehéz kecsesen táncra kelni egy sima táncparketten. Hozzátesszük fel sem vetődne senkiben az ötlet.

Szerencsére egyre több ország

… jogszabályban rögzíti az évszaknak megfelelő abroncsok használatát, nem véletlenül. A téli és nyári gumiabroncsok nemcsak mintázatukban, de anyagukban is különböznek egymástól.

A nyári abroncsok +7 °C felett nyújtanak megfelelő teljesítményt, ha ez alatt használják, felkeményednek, rideggé, merevvé válnak. Ez jelentős tapadáscsökkenéshez vezet, ami növeli a fékutat, rontja az úttartást.

A téli gumik ezzel szemben

… lényegesen lágyabb anyagból vannak, aminek köszönhetően +7 °C alatt is tökéletesen megőrzik rugalmasságukat, tapadásukat. Mintázatuk kifejezetten a téli utakra van tervezve, a futófelület sűrűbben barázdált. A téli gumiabroncsok jobb tapadással rendelkeznek havon (továbbá nedves vagy sáros útfelületen), a felületükön kialakított sűrűbb lamellák jobban elvezetik a havat, a vizet, vagy a sarat.

A sűrű lamelláknak más előnye is van. Elsősorban havas, jeges úttesten jobb tapadást biztosít, csökkenti a fékutat, illetve lassítja az abroncs felmelegedését, aminek a nagy sebességindexű abroncsoknál van haszna.

Mielőtt az előzőekből azt a következtetést igyekeznénk levonni, hogy akkor nyáron jó a téligumi, hiszen lágyabb, jobban tapad, lassabban melegszik fel, gyorsan ki kell ábrándítsuk a bizakodókat: a téli gumi nyáron nagyon rossz megoldás, és a legkevésbé pénztárcabarát.

Gondoljuk csak végig…

… a téli gumiabroncsok lényegesen lágyabb keverékből vannak, így a forró aszfalton könnyen túlmelegszenek, túlzottan lággyá válnak, gyorsabban kopnak. Ráadásul megnő a fékút, romlik a tapadás és a lamelláknak köszönhetően az oldaltartás is lényegesen rosszabb lesz a melegben. A „durvább”mintázatnak köszönhetően a gumik rezgése megnő, ami károsíthatja a futóművet, és erősen csökkenti a menetstabilitást.

S ha mindez kevés lenne, a bordázat miatt megnőtt menetzaj csökkentheti komfortérzetünket, míg a megnőtt fogyasztás, a téli gumi gyors elöregedése és a futómű javítás, vagy beállítás költsége a pénztárcánkon érezteti a hatását.

A végére egy kis hab

… a rossz gumiválasztás ünnepi tortájára: Miközben arról győzködjük magunkat, és környezetünket, hogy mindez túlzás, nézzünk bele a biztosítási szerződésünk „apróbetűjébe”. Egyre több biztosító szerződésében szerepel ugyanis az, hogy csak az évszaknak megfelelő gumi használata mellett hajlandóak az esetlegesen keletkezett károkat megtéríteni.

Mindent összevetve tehát a téli gumi nyáron nettó hülyeség, míg a nyári gumi télen rendkívüli biztonsági kockázat. Összességében még az is jobb és biztonságosabb megoldás, ha az olcsóbb szezonnnak megfelelő gumik közül választunk egy-egy garnitúrát.

A közelmúltban többen is megkerestek azzal a kérdéssel, “hogy jön az új benzin, mi lesz most az autómmal?” Nagyon sokan már most is félnek attól, hogy jövőre tönkreteszi a benzines autójukat az új üzemanyag. Leírom néhány mondatban, hogy mit is érdemes erről az új jelölésről tudni, hogy a különböző forrásokból származó tévhiteket tisztán megértse mindenki.

A 95-ös benzin változik január 1-től – az eddigi E5 jelölés a töltőpisztolyokon E10-re változik. Ez azt jelenti, hogy az új EU-s előírásnak megfelelően 10 térfogatszázaléknyi biokomponens lesz a benzin tartalma az eddigi 5 helyett. Magyarul – kétszeresére nő a bioetanol mennyisége. Ezt azért csinálják, hogy kisebb mennyiségű égéstermék kerüljön a levegőbe, mert a bioetanol (ismertebb nevén etil-alkohol) növényi eredetű. Főként a cukrot vagy keményítőt tartalmazó növényekből nyerik elő, amik a fejlődésük során szén-dioxidot kötnek meg és végülis ugyanez kerül majd vissza a légkörbe.

Mi történik a benzines autókkal, ha az “új benzint” tankoljuk már januártól?

Sajnos a régebbi autókat érinti leginkább. Nehézkes indítás vagy akár komolyabb gond is adódhat az üzemanyag-ellátó rendszerben. Ugyanis az alkohol vízmegkötő tulajdonsága jelentősen felgyorsítja a fémalkatrészek korrózióját. Elsősorban érinti ez azokat az autókat, amelyek fémtankkal vannak szerelve, de gondoljunk itt most a motorosokra is… Ugye?

Emellett a másik probléma abból adódik, hogy az alkohol erős oldószer. Vagyis az üzemanyagrendszerben megtalálható alkatrészeszekben az évek során összegyűlt lerakódásokat idővel feloldja és a szennyeződés a kényesebb pontokon (mint például a befecskendező rendszer vagy a karburátor) okozhat majd dugulást. A másik probléma pedig az, hogy nem minden autó műanyag- és gumialkatrésze tud ellenállni ennek és megnyúlást, elöregedést okozhatnak, ami által ezek elvesztik a tömítőképességüket. És ha már tél – akkor azt is érdemes megemlíteni, hogy az indításnál is okozhat némi kellemetlenséget.

Mely autókat érinti?

A Fordosok körében többen is megkérdezik – főleg az 1,8-as SCi benzinmotorral szerelt gépjármű tulajdonosok -, hogy veszélyben vannak-e? Igen. A magasnyomású befecskendező rendszer dugulása miatt veszélyeztetettek. A legtöbb 2000 előtt gyártott benzines olasz (Alfa Romeo, Fiat …) és francia (Peugeot, Renault) is hasonló cipőben jár, az újabbak elvileg fel vannak készítve már erre, akárcsak a Chevrolet 2005 utáni modelljei. A Volkswagen csoport FSI motorjaival szerelt autóinál szintén nem ajánlott az új üzemanyag, akárcsak az Opel 2,2-es szívvel ketyegőnél sem. A hazánkban gyártott oly sok korai Suzuki és Opel viszont nem veszélyeztetett.

De mi van a retro-vasakkal?

Hazánkban számos klasszikus fut az utakon OT rendszámmal. Ezeknek az autóknak már csak az eszmei értékük és a fenntartásuk is nagyon magas – ők sajnos kifejezetten veszélyben vannak.

Mit tankoljunk?

Itt jön egy érdekes csavar – az előírások szerint a 95-ös oktánszámú üzemanyagnak kell tartalmaznia a 10 térfogatszázaléknyi biokomponenst, vagyis a prémium üzemanyagokra való kiterjesztés a forgalmazóktól függ majd.

Villásek Róbert

Tipp: A Greencar Prémium szerviz szakemberei azt tanácsolják, hogy a 10 évnél idősebb benzinmotorral szerelt autók tulajdonosai ellenőriztessék az üzemanyagrendszer állapotát, rendszeresen cseréljék az üzemanyagszűrőt és igyekezzenek a benzintankban minél több üzemanyagot hagyni a két tankolás között, mert így kisebb az esélye annak, hogy a szennyeződések dugulást okozzanak.

Téligumit keresel szuperjó áron? Hatalmas választékunkból most igen kedvező árakon választhatsz, nem beszélve arról, hogy még a szerelésen is spórolhatsz!

Ha most vásárolsz téligumit 195/65 R15 méretben telephelyünkön, nem csak a kiváló árat kapod a vásárlásod mellé, de még a szerelésből is adunk 1,000 Ft kedvezményt, és az új téligumikat az Arany János utcai szervizünkben azonnal fel is tesszük Neked!

• Az akció időtartama: 2019. december 09 – 14-ig.
• A kedvezmény felhasználható: Budapest IV. kerület, Arany János utca 6.
• Az akcióban résztvevő márkák: Barum, Continental, Hankook, Michelin, Nokian téligumik
• Ajánlatunk csak a téli gumiabroncsok helyszíni szerelésével együtt érvényes
• Ez az akciónk a webshopos vásárlásokra nem vonatkozik!

A tél első napja meg is hozta a havat. Hétfőn reggel már burleszkbe illő volt, amit az utakon láttunk, tapasztalhattunk. Munkába menet sajnos olyat láttam a tükörben, amit egyetlen autós sem szeretne – állok a dugóban, mögöttem közelít egy lámpapár, majd hirtelen elmegy jobbra és mellettem, a járdára felugratva egy Golf jelent meg.

Nem jött nagy sebességgel ugyan, de a nyári gumikon képtelen volt megállni, ezért hogy elkerülje azt, hogy az én autóm állítsa meg az övét, félrerántotta a kormányt, felugratott a járdára, ahol szerencsére épp nem volt gyalogos, majd centikre a ház fala és az én autóm között állt meg. Huh, ezt megúsztuk… De ha épp lett volna a járdán gyalogos, akkor a „huh”-ból „jesszusom!” lett volna.

Nemrégiben készített felmérésem alapján

… közel 350 válaszadó közül több, mint 10%-uk még nem cserélte le a nyári gumijait télire november közepéig. Nem csupán ez a felmérés, de egyéb statisztikák alapján is tudjuk, hogy egyes autósok a legvégsőkig elhúzzák a gumicserét vagy akadnak olyanok is akik azt mondják, hogy ha nincs hó, akkor nem kell téli gumi. Meglehetősen nagy blődség ez, hisz ahogy hétfőn is tapasztalhattuk, rengeteg koccanásról és balesetről számoltak be a havazáskor.

Bizony sok sofőrt meglepett a dolog, pedig az időjárás-jelentések is hóesést jósoltak. Hogy miért is fontos a téli gumi használata – azt már korábbi cikkemben is megírtam.

A hétfői káosz után néhány nappal még mindig látok olyan autókat a budapesti utakon, amelyeken nyári gumi van. Egyrészt mondhatnánk, hogy az ilyen mi a fenét képzel, öngyilkos, másokra veszélyes…? Valóban felháborító, ez nem vitás. De ha teljesen mindegy is nekik, akkor is legyenek már tekintettel a többi autósra!

Viszont vannak kivételek

A mai rohanó világban tényleg van olyan, hogy valakinek egyszerűen nem volt még ideje lecserélni a gumikat. Ritka az ilyen, de van. Nekik ajánlanám, hogy mielőbb foglaljanak időpontot a Green Car Prémium Szerviz weboldalán (és válasszanak megfelelő gumiabrocsot a webshopban, ha szükséges), ha valóban nincs ideje elvinni az autót, akkor kérheti Budapesten belül a hozom-viszem szolgáltatást. Mi sem egyszerűbb ennél – a munkatársuk kimegy a megbeszélt helyszínre megbeszélt időpontra, némi gyors papírozás után már adhatjuk is oda a slusszkulcsot. Megbeszélt időpontban és helyen pedig már vissza is hozzák az autót a lecserélt gumikkal. És ha éppen folyamatosan szüksége van egy gépjárműre, akkor csereautót is kérhet erre az időszakra.

Villásek Róbert

Tipp:
Egy elhasználódott, kopott, repedezett öreg gumi sem jó megoldás. A kopott gumi nem tudja maga alól kiszorítani a havat, latyakot. Ha jó mélyek a barázdák, de a gumi öreg, akkor sem lesz megfelelő, mert a futófelülete megkeményedik és a jeges úton képtelen „kapaszkodni”. Olyan, mintha műanyagon gurulnánk. Ha a gumiszerelő szakember azt mondja, hogy ez a gumi már nem alkalmas és veszélyes a közlekedésre, akkor hallgassunk rá, mert nem feltétlenül azért mondja csak, hogy új gumi vásárlását erőszakolja ki belőlünk.

Fontos számunkra, hogy hatással legyünk a jövőre, a jövő nemzedékére. Így minden online megvásárolt gumiabroncsunk árából 100 Ft-tal az Alapítvány az Alapítványokért – Plüss Kommandó – Koraszülött Hadműveletét is támogatod!

Az Alapítvány az Alapítványokért Plüss Kommandó programjával egy olyan közösséget hoztunk létre, ahol közösen támogatunk különböző társadalmi kezdeményezéseket. A plüssök megvételével, adott összeg bankszámlára történő átutalásával, vagy kihelyezett adománypontokon (pl. szervizünkben is: Green Car Prémium Szerviz – Marsopont, Arany János utca 6.) adománydobozba gyűjtve tudsz segíteni. A plüssök társadalmi felajánlások útján kerülnek be a programba.

Az általa befizetett pénz egy előre meghirdetett „Hadműveletre” fordítódik, mint például a jelenleg is támogatott Koraszülött Hadművelet, melyben most az ország közel 30 koraszülött intenzív osztályának (PIC) gyűjtenek!

Hogyan támogathatod Te is a Hadműveletet?

1. Ha téli, nyári vagy négyévszakos autógumit vásárolsz online webáruházunkon keresztül, minden gumiabroncs vásárlásodból 100 Ft-tal automatikusan támogatod az  Alapítványt!
2. Ha szervizünkben jársz keresd kihelyezett Adománypontunkat, mellyel tetszőleges összeggel támogathatod az Alapítványt, és a Koraszülött Hadműveletet! További Adománypontokat ide kattintva találsz.
3. Közvetlen átutalással az Alapítványnak – Adószám: 18941548-1-41 · OTP Bank: 11713036-21451047

A 2012 óta gyártott 981-es kódon futó Boxster széria nemcsak gyönyörű, de könnyű kezelni, és már az alapváltozatban is óriási élményt ad.

De mitől ennyire jó a hathengeres 981-es Cayman/Boxster széria? Talán elég, ha annyit mondunk: a modern sportautók közül ez a konstrukció áll legközelebb a legendás Honda NSX-hez. A hathengeres szívómotor relatíve könnyű bódéban középen. Egy kézi váltós, kis motoros 981-es Cayman esetében 275 lóerő mozgat 1330 kilót; az első generációs NSX háromliteres V6-osa egy lóerő híján szinte ugyanezt tudja, a teljesen alumíniumból készült kasznija pedig még nehezebb is volt ötven kilóval.

Nos, egy ilyen autó járt most nálunk

Megújult nyári papucsokat kapott, mégpedig nem is akármilyent: 235/40 és 265/40 Michelin XL Pilot Sport CUP2 nyári gumiabroncsokat. És igen, elképesztő OZ prémium alufelniket: a hírhedt OZ Ultraleggerra-t.

Jól sikerült? A képek – reméljük – önmagukért beszélnek:

A 981-es Porschék egy olyan Porsche-korszak modelljei, aminek a tervezésekor még nem kötötték teljesen gúzsba a mérnökök kezét a környezetvédelmi és biztonsági normák. Jelenleg nagyon úgy fest, hogy ilyen könnyed és élvezetes sportautóhoz csak iszonyú drágán lehet majd a jövőben hozzájutni. Ezért egy megkímélt, különleges színű vagy felszereltségű, kézi váltós példány befektetésnek sem utolsó.

De ezeket a gépeket nem dédelgetni kell.

Arra vannak kitalálva, hogy menjenek velük – lehetőleg sokat és gyorsan.

Mikor érdemes nyáriról téli gumira váltani? – tízből kilencen vágják is rá egyből, ha 7 fok alá esik a napi átlaghőmérséklet! Helyes! De nem pontos. Gondolkozzunk is el egyből, hogy mikor is használjuk az autónkat leggyakrabban? Leginkább reggel munkába menet és délután/este, hazafelé menet. Olyankor bizony alacsonyabb a hőmérséklet, mint a napi átlag 7 fok. Ilyenkor már a nyári gumi elkezd keményedni, ezáltal a tapadása már közel sem optimális.

Egy olcsó, rosszabb minőségű nyári gumi már majdnem olyan, mintha az autónkon műanyag kerekek lennének. Hideg időben a nyári gumik az alacsonyabb szilika tartalom miatt megdermednek, tapadási képességük csökken, ezért megnő a féktáv, ebből kifolyólag pedig a balesetveszély. A szkeptikusok persze nem értenek ezzel egyet. De ha véletlenül valaki beléjük rohan, akkor azonnal beindul a szájkarate, hogy azért jött belém a hülye, mert nyári gumi van az autóján még ilyenkor!

Az autósok közel 80 százaléka az utolsó pillanatokig kivár a gumicserével. Ezért nem árt, ha minél hamarabb rászánjuk magunkat, hogy elkerülhessük ezt a szezonális tumultust. Magyarországon nincs előírás/jogszabály arra, hogy mikortól és meddig kell téli gumit használni. Viszont a szomszédos országokban van. Érdemes utánajárni, mielőtt nekiindulnánk egy téli kirándulásnak. Másrészt megemlíteném, hogy saját magunk, családtagjaink és a forgalomban résztvevő autós társaink biztonságára is ügyelnünk kell. Sokan télen is nyári gumival krúzolnak, mondván, hogy csak akkor kell téli, ha van hó is.

Ez nem igaz

És ha hirtelen elkezd havazni? Egyből lehúzódsz az út szélére, kirántod a csomagtartóból a téli garnitúrát és átrakod? – Naugye! Márpedig havas, latyakos úton a nyári gumi használata életveszélyes. Nem is mérhető féktávban, mert egyszerűen nem tudsz megállni akkor, amikor kell. És ez végzetes lehet. A téli gumikon a profil is eltérő a nyárihoz képest, csatornái is mélyebbek, szélesebbek.

A biztonságos vezetés érdekében nem elegendő az évszaknak megfelelő gumi használata. Az is nagyon fontos, hogy milyen állapotban van a gumi. A téli gumiknál különösen figyeljünk oda arra, hogy nem repedezett-e és a barázdái nincsenek-e túlkopva. Egy téli guminál a barázdák kritikus mélysége 4 mm.

Gondolj csak bele – minél kisebb a barázda, annál kisebb a kapaszkodása a guminak. Hiszen ennek segítségével „mar bele” a hóba. Ugyanakkor a víz- és latyak elvezetése is rendkívül fontos. Ha te egy emelkedőre kapaszkodsz fel, akkor a már említett barázdák segítségével könnyedén feljutsz.

De mi lesz lefelé?

Ott már nem a kapaszkodás lesz a legfőbb tényező, hanem a barázdák mélysége, hogy mennyi vizet, de legfőképp latyakot tudnak elvezetni a kerék alól. Hogyan válasszunk megfelelő téli gumit?

Erre a kérdésre is sokan sokféle választ mondanak. De a leggyakoribb talán ez: mérd fel mit akarsz és mit bír el a pénztárcád. Valakinek az a szempont, hogy olcsó legyen, másnak pedig a minőség a lényeg. Magam is megdöbbenek néha, mikor 20 milliós SUV-okon kínai gumikat látok a méretes csicsafelnikre húzva. – Miért?!

Valóban tény, hogy nem mindenki engedhet meg magának egy 100 ezer Ft feletti garnitúrát. Ezért én javaslom, hogy középkategóriás gumimárkákból válasszon, hiszen sok gyártó valamelyik prémiumnak a „leányvállalata” és minőségben szinte majdnem ugyanazt tudják. Ráadásul a garancia is fontos lehet.

Az alábbi linken bátran válogathattok: Akciós Téligumik · Barum Téligumik · Nokian Téligumik · Continental Téligumik · Matador Téligumik

Tudtad? Fontos számunkra, hogy hatással legyünk a jövőre, a jövő nemzedékére. Így minden online megvásárolt gumiabroncsunk árából 100 Ft-tal az Alapítvány az Alapítványokért – Plüss Kommandó – Koraszülött-programját is támogatod!

Persze ott vannak még a négyévszakos gumik is. A vélemények nagyon megosztóak. Egyesek szerint nyárinak puha és hamar kopik, hangos, télinek meg nem elég a teljesítménye. Mások pedig azt mondják, hogy ez a legjobb megoldás, hisz sokat lehet vele spórolni. Legalábbis a fel-le szerelésen biztos. Megemlítenék még egy dolgot.

Amikor gumit választunk, érdemes összehasonlítani az árakat. Viszont sokszor nem érdemes a legolcsóbbnak bedőlni. Ugyanis vannak eladók, akik csak értékesítenek, de nem szerelik fel helyben. Holott felszerelésnél derülhet olykor fény mondjuk gyári hibára, ami a legnagyobb márkáknál is előfordulhat sajnos. A másik dolog pedig a garancia. Érdemes azt is figyelembe venni. Nem minden értékesítő rendelkezik garanciával az adott termékre és ha baj van, hiába reklamálsz.

Ezért ajánlom a Váci úti Marsopontot, ahol a Green Car Prémium Szerviz szakavatott munkatársai segítenek a megfelelő gumi kiválasztásában, azok felszerelésében és természetesen a garancialevél is ott lesz a kezedben. Mindezek mellett nem csupán lecserélik az autód kerekeit, hanem felmérik a futómű állapotát és figyelmeztetnek ha bármi rendellenességet találnak. Ráadásul időpontot is egyeztethetsz, hogy elkerüld a hosszú várakozást.

Villásek Róbert

Megérkezett a német Auto Motor Sport első téli gumiabroncs tesztje, amelyben 11 mintázatot vizsgáltak a 215/55 R17 méretben. Azt érdemes tudni, hogy ezt a méretet elsősorban olyan kompakt SUV autókon használják, mint a VW T-Roc is, amellyel a tesztet végezték.

Az Auto Motor Sport három új versenyzőt is szembeállított a Continental TS 850 P abronccsal: az újonnan bemutatott Bridgestone Blizzak LM005-öt, a továbbfejlesztett Goodyear UltraGrip Performance Plust és a nemrégiben bemutatott Nokian WR Snowproofot. Ezeken kívül a tesztben részt vett még a Michelin Alpin 6, a Vredestein Wintrac Pro, a Pirelli Winter Sottozero 3, a Toyo Snowprox S954 és a Hankook i* cept evo2.

A tesztet egyébként Finnország északi részén végezték el

… ahol mondjuk a vihar és a jócskán fagypont alatti hőmérséklet első nekifutásra sem egyenlő egy közép-európai téli időjárással, de a teszt napjára már szerencsére az időjárási körülmények is kedvezőbbé váltak. Olyannyira, hogy a havas úton történő teszteket el is tudták végezni és bizony az újonc Goodyear UltraGrip Performance Plus egyértelműen verhetetlennek bizonyult.

Majd négy héttel később Németország északi részén megismételte az Auto Motor Sport a tesztet, de itt már a nedves és a száraz útviszonyoknál valamint külön figyelmet szenteltek a fékútra, az aquaplanning hatásra, a zajszintre valamint a kormányzásra és a sávváltásokra is. Összességében a Goodyear itt is hozta az első helyet, a Bridgestone pedig második helyre érkezett be.

A teszttel kapcsolatban mindenképpen meg kell említeni

… hogy a pontosság miatt minden tesztet többször is elvégeztek, hogy a lehető legreálisabb eredményt kapják. Fontos azt is kiemelni, hogy az értékeléskor és az osztályozáskor figyelembe vették a teszt során használt műszerek eredményeit és a tapasztalt tesztvezetők szubjektív értékelését is. Az, hogy ez mennyire reális eredményt hozott, mindenki maga döntse el, mi mindenestre megosztjuk ezeket az információkat és egy csokorba összegyűjtöttük néhány abroncs tapasztalt előnyét és hátrányát is.

Goodyear UtraGrip Performance Plus (tesztgyőztes)

• + Nagyon megbízható és könnyen irányítható havas és nedves úton egyaránt.
• + Biztonságos fékút száraz úton.
• + Kiegyensúlyozott interakció az ESP rendszer mellett.
• – Száraz úton kanyarodáskor nem megfelelő tapadás.

Bridgestone Blizzak LM005

• + Kimagaslóan pontos kormányzást tesz lehetővé havas és nedves úton egyaránt.
• + Stabil.
• + Rövid fékezési távolság, biztonságos érzet.
• – Negatív tulajdonságok jelennek meg magas sebességnél történő kanyarodáskor és száraz aszfalton történő fékezéskor egyaránt.

Continental TS 850 P

• + Nagyon stabil és mindenekelőtt kiegyensúlyozott dinamika jellemzi.
• + Könnyen kezelhető és vannak még tartalékai nedves útviszonyoknál is.
• + Biztonságos vezetési élmény.
• – Havas és száraz útfelületen tapasztalhatóak még hátrányok.

Hankook i*cept evo2

• + Nagyon jó tapadás, kiegyensúlyozott vezetési dinamika és magas biztonságérzet havas és száraz utakon.
• + Nagyon csendes abroncs.
• – A fékezési távolság nem megfelelő száraz útfelületen.
• – Nedves aszfalton nem tökéletes.
• – Magas gördülési ellenállás.

Pirelli Winter Sottozero 3

• + Kiegyensúlyozott teljesítmény száraz útfelületen.
• + Havas és nedves útfelületeken kielégítő magatartás.
• – Havas útfelületen hosszabb féktávolság.
• – Nedves útfelületen nem megfelelő tapadás.

Nokian WR Snowproof

• + Havas útfelületen biztonságos és könnyű kezelhetőség.
• + Havas és száraz útfelületen rövid féktávolság.
• + Biztonságos vezetési érzet száraz útfelületen.
• – Nedves útfelületen hosszú féktávolság és viszonylag gyenge tapadás.
• – Magas gördülési ellenállás.

„Számomra nincs lehetetlen, csak meg kell találni a módját, miként lehet megoldani. Ez az egyszerű életszemlélet már gyermekkorom óta Bennem él. 12 évesen számítógépet szerettem volna, s ahelyett, hogy nyafogtam otthon, elszegődtem a szomszédos autószerelő műhelybe…”

Felajánlottam, hogy bármit elvállalok, csak hadd keressek pénzt, mert meg akartam valósítani a vágyam. S mivel szaktudás híján voltam, autómosással kezdtem. Egy bibi volt – nem voltam elég magas. Ekkor a szerelők el akartak küldeni, de mondtam, hogy megoldom, legfeljebb felállok egy sámlira.

Talán itt indult minden

És azóta tudatosan dolgozom azon, hogy a megoldásokat keressem. Érthetetlen számomra a „nem tudom megcsinálni” kifejezés. Mert engem csak a megoldás érdekel.

Mindenhez van kulcs, csak akarni kell. És ez hajtott mindig is. Így értem el odáig, hogy mára már egy környezet tudatos, karbon semleges, prémium autószervizt vezetek.

A szemléletem és az életfilozófiám igen magas színvonalat igényel, és ennek a gyümölcsét élvezhetik Ügyfeleink is. Elvárom, hogy kollégáim mindent megtegyenek annak érdekében, hogy az Ügyfél elégedetten távozzon. Elvárom, hogy fejlődjenek, legyenek flexibilisek és precízek. Ez nálam alap követelmény, amit természetesen magam is betartok.

A kapcsolódó rádió interjút itt hallgathatod meg:

Mára elmondhatom a szervizben dolgozók, a partnereink és beszállítóink mind- mind prémiumszolgáltatást nyújtanak. Számunkra nem léteznek lehetetlen akadályok, csak megoldandó feladatok.

„Hálás vagyok mindazoknak, akik nemet mondtak, mert miattuk csináltam magamért.” /Albert Einstein/

Hiszem és tudom, hogy ha mindenki a legjobbat hozza ki magából, megváltoztatható egy élet. Emiatt is szívügyem a környezet tudatos gondolkodás. A földünk környezet katasztrófája nem elhanyagolható jelenség. Bár a szervizünkben igyekszünk sok környezet tudatos megoldást behozni, mégis az autók jelenleg még nem környezetbarát alkatrészekkel működnek, így az általunk kibocsátott széndioxid terhelést ellen tételezve olyan projekteket támogatunk, melyek alternatív energiát állítanak elő.

„Az egyetlen dolog, ami közted és a célod között áll, az az ostoba történet, amit saját magadnak mesélsz arról, hogy miért vagy képtelen elérni őket.” /Jordan Belfort/

Hiszek abban, hogy amit ma megteszel, holnap vagy holnapután meghozza gyümölcsét.

Mondhatnánk, hogy én vagyok a garancia arra…

… hogy mindenben a legjobbat kapják az Ügyfeleink, de szerencsésnek mondhatom magam, hogy a csapatom megértett és teljes vállszélességgel mögöttem áll. Mert így együtt lehet igazán nagyot alkotni.

Várjuk szeretettel szervizünkben!
Ghimán Lajos

A legjobb ügyfeleink már tudják, hogy mi mindenből a lehető legtöbbet hozzuk ki. Így nem kérdés számukra, hogy ha autóval kapcsolatosan megoldandó problémájuk van akkor mi vagyunk az egyetlen alternatíva a megoldásban!

És míg mi az autójukat szervizeljük csereautót biztosítunk számukra, hogy továbbra is tudják intézni dolgaikat!

Amennyiben pedig csak a kényelem, vagy az időhiánya dönt, akkor előre egyeztetéssel hozom-viszem szolgáltatásunk keretében Budapest belterületén elhozzuk és szervizelve visszavisszük az autót. Kényelmes, megbízható és biztonságos.

De prémium szolgáltatásaink közé tartozik a bankkártyás fizetési rendszerünk is, így Ügyfeleinknek még erről sem kell lemondaniuk. Rugalmas és ügyfélközpontú hozzáállás, ügyfélbarát kiszolgálás, idő és pénztárcakímélő megoldásokkal.

Miért tesszük mindezt?

Mert minden Ügyfelünk megérdemli a legjobbat.

Kollégáinktól sokan szokták kérdezni, hogy mi a legjobb módja a gumiabroncsok karbantartásának, hogyan lehet megőrizni a gumiabroncsok tulajdonságait. Sokan elfelejtik, hogy az autó négy, tenyérnyi nagyságú felületen érintkezik az útfelülettel. Ezért rendkívül fontos, hogy megőrizzük a gumiabroncsok minőségét biztonságunk érdekében.

A gépkocsi megfelelő gumiabroncsnyomással történő vezetése és a gumiabroncsnyomás a terheléshez való igazítása javítja a biztonságot, a tartósságot és az üzemanyag-fogyasztást, nem beszélve a vezetésről. A nyári gumiabroncsoknál javasoljuk a jármű gyártója által ajánlott abroncsnyomást. Téli gumiabroncsok esetén a gumiabroncsokat 0,2 bárral a nyári gumiabroncsra vonatkozó ajánlásnál nagyobbra kell felfújni. Soha ne állítsd be a nyomást közvetlenül a vezetés után, mivel az autózás felmelegíti a gumiabroncsokat. Ne felejtsd el rendszeresen ellenőrizni a pótkerék nyomását is.

Be kell járatnom az abroncsokat?

Javasoljuk, a gumiabroncsok bejáratását a felszerelését követő első 500 kilométeren belül. Ezért első alkalommal kerüld el az erős gyorsítást, fékezést és hirtelen irányváltást. A bejáratás alatt a zsír megszárad a gumiabroncs és a felni között, így kapcsolódnak szorosan egymáshoz. Ne feledd, hogy 200 km után újra meg kell húzni a csavarokat!

Cserélhetem a gumiabroncsokat az első- és a hátsó tengely között?

A hajtott gumiabroncsok gyorsabban kopnak, mint a szabadon futók. Javasoljuk, hogy a gumiabroncsokat 800 kilométerenként cseréld meg az első- és a hátsó tengelyek között. Ezáltal a gumiabroncsok kopása kiegyenlítődik és maximalizálja az élettartamát. Ügyelj arra, hogy a gumiabroncsokat megfelelően szereld fel a gumiabroncs oldalán lévő gördülési irány megjelölése szerint. Ha a gumiabroncsok a megjelölt forgásiránnyal szemben vannak felszerelve, a vezetési tulajdonságok nem lesznek optimálisak minden körülmények között.

Hogyan tároljam megfelelően a gumiabroncsokat?

Az évszakok között a gumiabroncsokat hűvös, sötét és száraz helyen kell tárolni. A raktárhelyiség hőmérséklete +25 °C alatt, lehetőség szerint +15 °C alatt legyen. Ha lehetséges, a gumiabroncsokat természetes formában szabadon kell tárolni, hogy ne legyenek stressznek, nyomásnak vagy torzításnak kitéve. A hosszú ideig tartó tárolás során kialakult erős deformitások elszakadhatnak nyomás alatt. A gumiabroncsok nem érintkezhetnek oldószerekkel, például olajjal, benzinnel vagy kenőanyagokkal.

Mi történik, ha a gumiabroncs megsérül?

Ha megsérül az abroncs, akkor ne közlekedj alacsony nyomáson. Mindenképpen keress fel egy gumiabroncs szerelőt!

1941-ben alapították Chosun Tire Company néven, székhelye Szöulban található. A ma is ismert Hankook Tire Manufacture nevet 1968-ban vették fel.

1979-ben építették fel a Daejon gyárat, amely a világ legnagyobb gumiabroncs gyárai közé sorolható. 1981-ben a Hankook gumiabroncs gyár létrehozta amerikai leányvállalatát Hankook Tire America Corporation néven. 1994 egy igen mozgalmas év volt a gyár életében. A Hankook létrehozza tengerentúli leányvállalatát Pekingben, felépít egy rendkívül korszerű automatizált gyárat Keumsan városában, Koreában, majd létrehozza az Európai Műszaki Központot Hannoverben. 2001-ben Rotterdam városában felépíti Az Európai Elosztó Központot majd 2003-ban stratégiai szövetséget alakít ki a Michelinnel.

2006-ban történt az alapkő letétele az első európai gyárban, mely Magyarországon, Dunaújvárosban épült.

2007-ben a Hankook gumiabroncs gyár elnyeri a világ hetedik legnagyobb gumiabroncs gyártója címet és megkezdik a termelést a magyarországi gyárban, Keumsanban építenek egy vizes próbapályát, illetve bővítik a gyárat.

A Hankook gumiabroncs gyártó cég hosszas történelme során kivívta magának a kellő elismerést termékei iránt. Gumiabroncsai rendre az élmezőnyben teljesítenek a független teszt eredményeken. Kiemelkedő megbízhatósága mellett az ára bizonyul igazán vonzónak.

Jó gumik jó áron. Az okos megoldás árérzékenyebb vásárlóink részére. A több mint 70 éves gyártási tapasztalattal rendelkező cseh Barum, 1993-tól a német Continental abroncsgyár tulajdonát képezi a Continental Group tagjaként.

A Barum gumiabroncsok kis ráfordítással minőségi autózást biztosítanak a felhasználóknak. Kiválóan ötvözi a hatékonyságot és a tartósságot és mind ezt elérhető áron.

Ha megkérdeznénk a gumisokat, melyek a legidegesítőbb kérdések, amelyeket a vásárlók feltehetnek, nagy eséllyel pályázna két kérdés: Mi az abroncs DOT száma? Hány éves az abroncs, amit el akarnak adni nekem? Mindkét kérdés jogos a vásárlótól, azonban sokszor a megválaszoláskor már tudjuk, mi lesz a következő kérdés. Úgyhogy úgy döntöttünk, összeszedjük a legfontosabb információkat és ezzel lerántjuk a leplet az abroncsok életkoráról!

Kezdjük a legelején, mi is az a DOT-szám és hol találjuk meg?

A DOT szám a gumiabroncs külső oldalán található jelölés, amely 4 karakterből áll: az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet adja meg. Tehát ha valakinek a DOT száma 2118, akkor azt az abroncsot 2018-ban, a 21. hétben gyártották. Nem szeretnénk senkit sem elszomorítani, de nem sok a valószínűsége annak, hogy egy 2118-as DOT számmal rendelkező abroncsot tud megvásárolni 2019. második hetében.

Hány éves akkor valójában a gumiabroncsom?

Hogy maradjunk a 2118-as DOT-számnál, habár valóban 2018 21. hetében jött le a futószalagról az az abroncs, az élettartama azonban abban a percben kezdődik, amikor elkezdjük használni. Ugyanis a megfelelő körülmények között történő gumiabroncs tárolásnál nem jelent hátrányt, ha egy vagy két évvel ezelőtt gyártott abroncsról van szó.

De mit mond minderről a szakma?

A legfontosabb, amit tisztáznunk kell, hogy az abroncsok nem gyorsan romló termékek. A szakemberek egységes véleménye, hogy egy gumiabroncs élettartama 10 év. A gyártástól számított 3 évig „frissen gyártott” gumiabroncsról beszélünk, 5 éves koráig „újról”. Egy 5 évig szakszerűen tárolt új, tehát még nem használt abroncs felszerelése nem jár semmilyen műszaki kockázattal és további 5 évig még használható.

Az ADAC (német autóklub) összehasonlításában például újonnan gyártott és három éve raktárban tartott gumiabroncsokat tesztelt. A vizsgálat alapján megállapították, hogy az abroncsok között nincs teljesítménybeli különbség. Egy szaudi kutatás során megvizsgálták miként viselkedik a gumiabroncs 40 °C-on való tárolás közben, illetve 40.000 km megtétele alatt. A tanulmány során a gumi futófelület fizikai tulajdonságait vizsgálták. A vizsgálatok után a kutatók megállapították, hogy magas hőmérsékleten (40°C-on) tárolt gumiabroncs 20 év alatt öregszik annyit, mint a 40.000 kilométert futott felszerelt abroncs. Összegezve, az egy évig használt gumiabroncs ugyanannyira számít öregnek, mint egy 10 évig tárolt.

Mit mondanak a gyártók?

A Nokian legújabb anyagából például kiderül, hogy a Nokian gumiabroncsok ajánlott élettartama 6 év, a maximális élettartama pedig 10 év. A Skandináv Abroncs- és Kerék Szervezet (STRO) 2018-as adatgyűjtése során megállapították, hogy a megfelelően tárolt gumiabroncsok a gyártási időpontjuktól számított három éven belül még újnak tekinthetőek! A VTI-vel (Svéd Nemzeti Közúti és Közlekedési Kutatóintézettel) közösen végzett független gumiabroncs teszten pedig az is kiderült, hogy a három éves gumiabroncs jégen történő tapadása megegyezik egy új gumiabroncs szintjével.

Akkor mégis miért lett felkapott téma az abroncsok élettartama és a DOT-szám?

Sajnos a média sokszor nem megfelelően kommunikálta a DOT-szám jelentőségét. Ebből következik, hogy sokan úgy gondolják, hogy a DOT-szám alapján a legfiatalabb gyártású gumiabroncsot kell választani, azonban ez a megállapítás téves. Nem egy romlandó termékről beszélünk, aminek lejár a szavatossága.

A fentieknél sokkal fontosabb tehát az a kérdés, hogy megfelelő körülmények között történt-e a gumiabroncsok tárolása. Felszerelés előtt a raktárakban a gumiabroncs nincs nyomás alatt, nincs terhelve és a raktárhelyiségben viszonylag kis hőmérséklet ingadozásnak van kitéve. A gumiabroncsokat úgy tervezték meg, hogy a különböző környezeti és használatból adódó hatásoknak kitéve, a gépjárműre felszerelve, megbízhatóan és hosszú éveken keresztül végezze a dolgát. A normális, rendeltetésszerű használat során különböző hőhatások és terhelések érik, amelyek által öregedésnek indul a gumiabroncs. Még akkor is használatban van, ha a jármű felfújt gumiabroncsokon áll.

Összefoglalva tehát, a termék gyártási ideje helyett, a gumiabroncs felszerelésének időpontja számít igazán az öregedés szempontjából!

Ha pedig többet szeretnél megtudni a gumiabroncs karbantartásról, akkor olvasd el a hogyan tartsam karban gumiabroncsaimat cikkünket!

A francia Michelint Eduard Michelin alapította 1889-ben Clermont-Ferrandban. 10 évvel később pedig megszületett a Bibendum, közismertebb nevén a Michelin Emberke, aki a vállalat és termékei jelképévé vált.

A Michelin megalapítása óta a folyamatos fejlődésre és a társadalom igényeinek kielégítésére törekszik. Ezáltal érte el, hogy mára a legnagyobb gumiabroncs gyártó lett és a világ minden táján megtalálható. 69 gyára a világ 18 országában található, és ezekben 115,000 munkavállaló dolgozik.

A Michelin gumiabroncsok a prémium kategóriás gumikhoz sorolható. Termékeiben egyesül az innováció, a biztonság és a teljesítményt. Ajánljuk mindazoknak, akik fontosnak tartják a megbízhatóságot a változatos útkörülmények között.

A Michelin gumiabroncs mintázatai kiemelkedő teljesítményt nyújtanak autója számára. A Michelin csoport további tagjai: Taurus, Kormoran, Kleber, BFGoodrich

A GTÜ Technikai Felügyeleti Társasággal és az osztrák partner klubbal, az ARBÖ-vel (Osztrák Autó-, Motor- és Kerékpáros Szövetség) közösen végezte el a nyári gumiabroncs tesztjét az ACE, amelynek során kilenc modellt vizsgáltak meg a közkedvelt 205/55 R16 méretben. A méretválasztás tudatos volt, egyrészt Németország egyik legnépszerűbb mérete, másrészt az elsősorban családi kompakt autóknak is tartott gépjárművek – mint például a VW Golf, Opel Astra, Ford Focus – is ilyen méretű abroncsokkal vannak felszerelve. A vizsgált márkák: Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli, Falken, Hankook és a Nokian.

A teszteket 2018 őszén végezték Olaszországban és az egy hét alatt megpróbáltak minden olyan helyzetet előteremteni, amelyeket a mindennapi életben is tapasztalhat egy autóvezető. Valamennyi tesztet többször megismételték, hogy a legreálisabb eredményt kapják a végén. A vizes körülmények között vizsgált féktávolságot például úgy végezték, hogy tíz alkalommal is 80km/h sebességre gyorsítottak fel, majd a fékezés aktív ABS-sel történt. A nedves útfelületen elért eredmények pedig kiemelt hangsúlyt kaptak a teszt során, hiszen az ott elért eredményeket külön súlyozták. Egy-egy nyári zápor valamennyi autós számára tud meglepetést okozni, hiszen a felmelegedett aszfalt pillanatok alatt nedvessé, csúszóssá válhat és mindemellett még az aquaplanning hatással is találkozhatunk.

A vizsgált Nokian Wetproof különösen meglepte a tesztelőket

… hiszen a finn gyártó elsősorban a téli abroncsok koronázatlan királyaként volt eddig ismert, azonban legújabb mintázata kiválóan teljesített a vizes útfelületeken. Az új fejlesztésnek köszönhetően maga mögé szorította valamennyi abroncs mintázatot a vizes útfelületen végzett tesztek során.

A tesztet végül csak három abroncs zárta az „ACE Test Győztes” minősítéssel: a mindenkit meglepő Nokian Wetproof, a Continental Premium Contact 6 és a Dunlop Sport BluResponse.

Gépjárműtípusok, amelyek a teszt során

… használt 205/55 R16 méretű gumiabroncsokkal vannak legtöbbször felszerelve: Audi A3 (2013-tól); BMW 1-es sorozat (2011-től); BMW 3-as sorozat (2011-től); Citroën C4 (2010-től); Fiat 500L (2012-től); Ford Focus (2011-től); Ford C-Max (2013-tól); Ford Mondeo (2014-ig); Honda Civic (2017-ig); Hyundai i30 (2012-től); KiaCarens (2013-tól); Mercedes-Benz A-osztály (2004-től), Mercedes-Benz B-osztály (2005-től); Mercedes-Benz C-osztály (2014-ig); Opel Astra (2004-től); Opel Zafira (2011-ig); Peugeot 2008 (2013-tól); Peugeot 308 (2007-től); Renault Mégane (2003-tól);Seat Leon (2005-től); ŠkodaOctavia (2013-tól); Volvo S / V40 (2004-től); S / V 60 (2000-től); VW Golf (2003-tól), VW Passat (2014-ig)

Forrás: ACE

A Continental gumigyárat 1871-ben 9 bankár és gyáriparos alapította Hannoverben Continental-Caotchouc und Gutta-Percha néven. A cég hivatalos szimbólumát, az ágaskodó paripát 1882 októberében jegyezték be és a mai napig védjegye a vállalatnak.

A német gumiipar az 1920-as évekre folyamatosan fejlődött és több nagyvállalat jött létre, ekkor fogalmazódott meg bennük az egyesülés. A gumigyártás legjelentősebb képviselői „Continental Gummi-Werke AG” néven egyesültek. Az így létrejövő vállalat termelése Németországra korlátozódott, exporttevékenysége viszont folyamatosan nőtt.

Továbbiakban a Continental tudatosan elkezdte kiépíteni globális termelő- és kereskedelmi hálózatát. Megszerezte az amerikai Uniroyal Inc. európai abroncstevékenységét majd felvásárolta az osztrák Semperit gumigyárát. 1993-ban többségi tulajdon részt vásárolt a csehországi Barum vállalatban így jelentősen növelte piaci részesedését Kelet-Európában.

A gumigyár megalapítása idején kizárólag Németországban folyt a gyártás és a kutatás, hozzávetőlegesen 200 munkavállalóval, napjainkban 150.000 fő dolgozik 45 ország 193 helyszínén.

Continental vállalat megalapítása óta tudatos és folyamatos fejlődés árán vált mára a világ egyik legnagyobb autóipari beszállítójává. A Continental gumiabroncsok kiváló menettulajdonsággal bírnak száraz és nedves úton egyaránt, a prémium abroncs minőséget, a több mint 140 éves tapasztalat szavatolja.